Aston Martin a controladora Aston Martin Lagonda negou que o Fundo de Investimento Público (PIF) da Arábia Saudita – seu maior acionista – esteja procurando aumentar sua participação acionária e retirar a empresa da Bolsa de Valores de Londres (LSE).
Um relatório de 14 de novembro no Tempos Financeiros sugeriu que o presidente executivo da AML, Lawrence Stroll, havia iniciado negociações com a PIF para aumentar sua participação atual de 19,5 por cento, mas a montadora disse PlanetF1. com: “Aston Martin não está em negociações com a PIF sobre ser privada”.
Stroll tem a segunda maior participação na AML, com uma participação de 16 por cento, à frente de outras partes interessadas de alto perfil, incluindo Geely presidente Shu Fu Li (14,9 por cento), o investidor suíço Ernesto Bertarelli (13,8 por cento) e Mercedes-Benz (7,5 por cento).
Conforme relatado por PlanetF1. com (A Aston Martin forma uma equipa na Fórmula 1), a AML foi listada na LSE em 2018, mas perdeu mais de 98 por cento do seu valor desde então.
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Em outubro, anunciou um prejuízo antes de impostos maior do que o esperado de £ 106,9 milhões ($A216,2 milhões) para o trimestre de julho a setembro.
Após o prejuízo, a empresa disse que cortaria os gastos com desenvolvimento de novos modelos em £ 300 milhões nos próximos cinco anos.
Em fevereiro de 2025, recém-instalado CEO da Aston Martin, Adrian Hallmark declarou seu objetivo de tornar a marca icônica lucrativa de forma sustentável até 2029, desafiando a longa história de veículos deficitários da marca.
“Ser o primeiro cara em 112 anos a tornar a Aston Martin lucrativa de forma sustentável – quando acredito que há uma maneira de fazer isso – foi irresistível”, disse Hallmark. Notícias automotivas.
“Se não funcionar, nada será perdido. Se funcionar, nós conseguimos.”
Ao reduzir custos, a equipa de Fórmula 1 da empresa – gerida por Stroll e incluindo o seu filho Lance, de 27 anos, como um dos seus pilotos – foi vendida por 108 milhões de libras (218,4 milhões de dólares australianos) para melhorar o fluxo de caixa.
A empresa também corre na classe hipercarro do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) para carros esportivos, com o rival Porsche recentemente saindo da série depois que a marca alemã postou perdas maiores que as previstas em modelos elétricos e vendas lentas na China.
Depois de adiar a introdução anteriormente planeada de veículos elétricos (EV), as vendas globais da Aston Martin até ao final de setembro de 2025 caíram 17% em termos anuais.
Este mês, a agência de classificação dos EUA Fitch rebaixou a classificação da dívida da AML devido ao fluxo de caixa negativo de longo prazo e à incerteza em torno das vendas devido às tarifas voláteis dos EUA.
Os EUA são o maior mercado da Aston Martin, representando 32 por cento das suas vendas totais em 2024.
Em 2 de abril de 2025, os EUA introduziram tarifas de importação automotivacom as tarifas “recíprocas” subsequentes também aumentando o fardo sobre as montadoras estrangeiras como a Aston Martin.
A Aston Martin fabrica todos os seus carros de estrada no Reino Unido, dividida entre as instalações de Gaydon e Newport Pagnell, na Inglaterra, com uma terceira fábrica em St Athan, no País de Gales, onde constrói seu modelo mais popular, o DBX SUV.
Interrompeu os envios para os EUA em abril por causa das tarifas, retomando as importações em junho com preços mais elevados – mas mais tarde também foi frustrado por problemas na cadeia de abastecimento causado por um ataque cibernético no JaguarLand Rover.
A empresa espera um resultado melhor em 2026 após os desafios deste ano, mas analistas sugerem que ainda não será rentável até pelo menos 2028.
Único SUV da Aston Martin, que ganhou novos 542kW DBX-S carro-chefe no início deste ano, foi responsável por mais de um terço de suas vendas totais em 2024, enquanto o DB12S o carro esportivo foi adicionado à linha do Reino Unido no início deste mês e deve ser lançado na Austrália em março de 2026.
Uma versão atualizada do Vantagem S cupê, com potência além de 500 kW, também será lançado na Austrália no próximo ano.
O Valhala O supercarro híbrido – limitado a 999 unidades globalmente, 150 das quais serão entregues este ano – também foi introduzido em 2025, enquanto a Aston Martin continua a adiar a adição de EVs à sua gama.
