Oito das 10 equipes da Fórmula 1 trouxeram novas partes ao Grande Prêmio da Belga, apesar do desafio de um fim de semana de sprint limitando seu tempo de prática.
Somente Haas e Sauber optaram contra a introdução de atualizações em Spa-Francorchamps, pois o restante da grade aproveitou a diferença de três semanas entre as corridas para trazer desenvolvimentos para seus carros. Todos eles terão apenas uma hora de prática na sexta -feira antes da qualificação do sprint, a fim de coletar dados e entender o impacto de quaisquer alterações.
Embora a McLaren tenha uma asa traseira de baixa força que, segundo ela, melhorará a eficiência em relação a vários circuitos futuros, é a Ferrari-onde também há uma asa traseira da força inferior disponível-que está atraindo mais foco, pois traz uma nova suspensão traseira. A equipe diz que revisou a geometria da suspensão traseira e, por sua vez, “desencadeou uma re-otimização de carenagens de bosques, bem como cascatas de asa inferior e superior, com o objetivo de maximizar a eficiência aerodinâmica”.
A Red Bull trouxe vários novos componentes, com uma nova ala dianteira com atualizada primeiro e segundo elementos. A equipe diz que isso altera a distribuição de pressão em toda a área do carro, aumentando a carga geral. Também há mais curvatura na roda traseira do conjunto da asa cascata inferior, fornecendo um aumento na força descendente também.
Além desses itens, uma nova entrada de poço lateral foi desenvolvido para melhorar o resfriamento nas próximas faixas, levando a alterações associadas à tampa do motor, carenagens de suspensão dianteira e encaixe de suspensão traseira.
Red traz uma nova vitória na frente e revisou a entrada do Sidepod. Rudy CarezzEvoli/Getty Images
A Mercedes possui duas pequenas atualizações, com um ajuste no segundo elemento de sua asa dianteira e uma emenda ao lábio do tambor no canto traseiro, ambos projetados para melhorar o controle de despertar dos pneus.
Há outro pacote de atualização no Aston Martin, concentrando -se na extremidade frontal do carro. A equipe diz que um novo conjunto de nariz e asa dianteira foi projetado para gerar desempenho aprimorado através da faixa operacional do carro, enquanto também há um ajuste na faixa de equilíbrio na aba da asa dianteira e opções de asa traseira e as asas de feixe de baixo do descendente.
A Alpine também tem as alterações específicas da pista em sua asa traseira e as asas de feixe, assim como os touros de corrida, onde também há um novo difusor e asa de asas do duto do freio traseiro, a fim de melhorar o condicionamento de fluxo na parte traseira do carro.
Em Williams, um novo piso foi introduzido, com novas cercas de piso e uma borda revisada do piso. Em conjunto, eles melhoram a carga do primeiro andar, mas também melhoram o desempenho potencial a jusante e beneficiam o fluxo de ar no difusor. Mudanças associadas adicionais foram feitas no Pod Side – melhorando a energia do fluxo na parte traseira do carro – e a tampa do motor, com o último com um corte mais profundo na carroceria, melhorando a carga local do piso.
