Um desafiante peso pesado – literalmente
Sim, vimos todos os memes e histórias sobre o peso do novo RS 5, mas ainda estamos felizes por isso Audi fabrica esses carros. Melhor ainda, ainda tem seis cilindros, então pelo menos terá um som decente. Isso também significa que a batalha pela (não tão) supremacia dos sedãs executivos compactos de alto desempenho continua viva, e isso é uma boa notícia para todos.
Por mais de 30 anos, a Audi vem batendo de frente com BMW e Mercedes-Benz nesta categoria. E embora os testes de comparação tenham os seus próprios vencedores declarados, todos os carros dessa classe têm os seus fãs fanáticos. No caso do RS 5, seu principal alvo são os BMW M3 e Mercedes-AMG C63.
Gostaríamos de salientar que as iterações atuais do M3 e C63 estão em vias de extinção. A BMW está assumindo o híbrido plug-in de seis cilindros rota, enquanto o AMG é abandonando o quatro cilindros breve. Veja bem, foi a AMG quem iniciou toda a coisa do híbrido plug-in nesta classe de carro.
Audi
Puxando Poder
O Audi RS 5 entra na batalha com um V6 biturbo de 2,9 litros, assim como sua geração anterior. Mas desta vez, ele recebe um sistema híbrido plug-in, proporcionando potência e torque líderes na categoria. Esses sistemas de trem de força combinados fornecem 630 cv e 608 lb-pés de torque. O motor sozinho produz 503 cv, um aumento significativo em relação aos 444 cv do modelo do ano passado.
No entanto, essas estatísticas ainda são eclipsadas pela produção total combinada do Mercedes-AMG C63. O sedã PHEV de Affalterbach produz 671 cv e 752 lb-pés de torque. Vamos abordar o elefante na sala: é um 2.0 litros de quatro cilindros, impulsionado ao máximo. Sim, dá poder, mas onde está a trilha sonora?
Quanto à BMW, o atual M3 segue uma receita testada e comprovada, sem nenhum truque de eletrificação. Há o seis em linha biturbo de 3,0 litros, bom para 473 cv e 406 lb-ft de torque, e a versão Competition, que aumenta para 503 cv e 479 lb-ft. Opte pela tração integral xDrive e você obterá 20 cv extras. É o menos poderoso no papel, mas isso é apenas uma parte da equação.
Pesando a balança
Vivemos agora em uma época em que qualquer coisa abaixo de 4.000 libras é considerada leve para um sedã de alto desempenho. Com isso, o peso mosca deste grupo é facilmente o BMW M3 com o modelo padrão fora de competição pesando “apenas” 3.890 libras. Isso é o mais leve possível neste grupo, mas na verdade é (um pouco) mais pesado que um E60 M5, que desequilibrou a balança para 3.869 libras – com um V10 impressionante sob o capô. Oh, em que mundo vivemos hoje.
O próximo carro é quase 1.000 libras mais pesado que o M3, e é o C63 com 4.817 libras. Faça as contas e isso representa exatamente 927 libras a mais que o BMW. Claro, a razão para isso é o sistema híbrido plug-in. Baterias e motores não são leves, pessoal. Mas o AMG é um peso pena em relação ao novo RS 5.
O novo RS 5 pesa impressionantes 5.129 libras. A versão Avant, que a América não receberá no futuro próximoaumenta esse número para 5.225 libras. É ainda mais pesado que o RS 6 Avant e está a apenas algumas centenas de quilos do SQ7, muito maior. Impressionante, mas pelos motivos errados.
Corrida de arrancada do teclado
Há uma distribuição de cerca de 200 cavalos de potência entre os modelos menos potentes e mais potentes. Com isso em mente, os tempos de aceleração devem ser simples, certo? Bem, não. Além disso, lembre-se de que há 1.239 libras entre os carros mais leves e mais pesados aqui.
A Audi afirma um tempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,6 segundos para o RS 5, então seu tempo de 0 a 60 mph é provavelmente em torno de 3,4 a 3,5 segundos. Quanto ao C63, a AMG lista 3,3 segundos para seu tempo oficial de 0 a 60. Os números reivindicados pela BMW para o M3 são 4,1 segundos para o manual RWD básico e 3,4 segundos para o Competition xDrive. Toda essa vantagem de potência e todos eles estão praticamente empatados para chegar a 60 mph. O peso, neste caso, é o grande equalizador aqui.
Audi
Considerações Finais
Para o RS 5, reservaremos o julgamento até conseguirmos dirigir um. Dito isto, temos várias coisas a dizer sobre o M3 e o C63 nas suas formas atuais.
Tivemos reações bastante mistas em nossa análise do C63, principalmente por causa da complexidade do carro, e a sensação ao volante foi melhor descrita como competente, mas não exatamente emocionante. É rápido, sim, mas não entrega muito drama. No outro extremo da escala, o M3 era divertido e envolvente ao mesmo tempo que emitia os sons certos. Queremos que o RS 5 seja mais parecido com o M3 do que com o C63.
Mais especificamente, queremos que todos os três carros sejam mais parecidos com o M3 que será lançado em breve. É certo que a mudança do M3 de próxima geração para a eletrificação nos deixa um pouco preocupados, pois é inevitável que ele ganhe muitos quilos no processo. Quanto ao AMG, o retorno dos seis cilindros é uma boa notícia, mas não saberemos ao certo como ele funciona até que o Classe C atualizado apareça ainda este ano.
