Carlos Tavareso CEO que uniu o Grupo PSA e a Fiat Chrysler para criar Estelarestá agora alertando que a montadora franco-ítalo-americana pode ser desmembrada devido a tensões internas e às suas lutas contínuas.
Desde desistindo abruptamente como CEO da Stellantis em dezembro de 2024, Tavares não assumiu outra função na indústria automobilística. Com um pouco de tempo disponível, ele acaba de escrever um novo livro, intitulado ‘Un pilote dans la tempête’ ou ‘Um piloto na tempestade’.
Nele, segundo Bloombergele disse estar “preocupado com a quebra do equilíbrio tripartido entre Itália, França e EUA”. Ele acredita que a sobrevivência da empresa na sua forma atual exige que a gestão se concentre na unidade “todos os dias”, caso contrário a Stellantis corre o risco de ser dilacerada em múltiplas direções.
Tavares prosseguiu então: “Um cenário possível, e há muitos outros, poderia ser um fabricante chinês um dia fazendo uma oferta para o negócio na Europa e os americanos retomando as operações na América do Norte”.
Durante o mandato de Tavares como CEO da PSA, Dongfeng foi um dos maiores acionistas da empresa, juntamente com a família Peugeot e o governo francês. A Dongfeng foi forçada a vender a sua participação durante o processo de fusão, a fim de acalmar os receios americanos.
Não se sabe se os reguladores europeus estariam tão interessados numa aquisição chinesa de um dos seus principais fabricantes de automóveis. No ano passado, a UE impôs pesadas tarifas sobre VEs fabricados na China.
Em junho deste ano, Stellantis nomeou Antonio Filosadiretor de qualidade do grupo e diretor de operações de sua divisão norte-americana, como seu novo CEO.
Tendo ingressado na Fiat em 1999 e tendo passado a maior parte de sua carreira na América Latina, a ascensão de Filosa ao cargo mais alto teria alimentado temores dentro da empresa sobre um foco mais americano para a empresa.
Na verdade, durante os primeiros meses do seu reinado, Stellantis ressuscitou o Hemi V8 motor que o Sr. Tavares tentou encerrar e cancelou uma série de projetos, incluindo o Ram elétrico 1500 REV caminhonete.
O ex-CEO opinou: “Com a minha saída, não tenho a certeza de que os interesses franceses que sempre tive no coração – quer você acredite ou não – serão tão bem defendidos”.
Durante o seu tempo como CEO do Grupo PSA, Tavares foi festejado por dar uma reviravolta ao fabricante francês. Quando assumiu o comando da PSA em 2014, a empresa tinha acabado de sofrer perdas de 8 mil milhões de euros (14 mil milhões de dólares australianos) nos dois anos anteriores.
Através de um foco no lucro sobre o volume e componentes partilhados, bem como em rondas de cortes de custos e perdas de empregos, a PSA – que detinha as marcas Peugeot, Citroën e DS – rapidamente teve algumas das margens mais elevadas do negócio.
No seu próximo passo, a PSA comprou a Opel/Vauxhall à GM em 2017. No espaço de um ano, as marcas que tinham queimado dinheiro durante quase duas décadas estavam de volta ao azul.
Com suas ações em alta, ele ajudou a arquitetar a união entre o Grupo PSA e a Fiat Chrysler. Anunciado como uma fusão de iguais, as ações e o conselho foram divididos igualmente entre as duas facções, mas a PSA foi colocada no comando quando Tavares assumiu o 11º lugar no conselho e se tornou o CEO da nova empresa.
Embora a Stellantis tenha herdado oito marcas – Fiat/Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep e Ram – e uma lucrativa operação americana, a maioria das marcas da Fiat Chrysler estavam famintas de novos produtos há anos.
O foco incansável de Tavares nos custos irritou funcionários, sindicatos e fornecedores. À medida que os lucros e a quota de mercado diminuíam, a inquietação espalhou-se pela sala de reuniões, levando a divergências sobre a direcção futura da empresa e, em última análise, à sua demissão.
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