Em 24 de junho, a data da Primária do Mayoral Democrata da Cidade de Nova York e um dos dias mais quentes de 2025, aperto votando na minha manhã antes de se amontoar em um vagão de trem movimentado e mal ventilado. Peguei minha votação para o pioneiro Zohran Mamdani, que, ao longo de sua campanha, defendeu o transporte acessível e os ônibus públicos gratuitos. (Sua vitória será anunciada mais tarde naquela noite.)
Os sinos do trem soam, alertando os passageiros das portas finais. Mas os passageiros, desesperados para escapar do calor torturante na plataforma, tentam arrancar as portas abertas novamente para entrar no interior frio.
O próximo trem chega, e eu sinto uma brisa. Está desagradávelmente quente. Ainda não são 8 da manhã e de alguma forma já em meados dos anos 80-pelo menos no nível da rua. Nos túneis, parece muito mais quente. A falha governamental em aliviar o calor do metrô vai além do desconforto. É hora de tratar o calor do metrô, como a questão da adaptação climática e o risco de saúde pública.
A desadaptação, que permeia o sistema de metrô, refere-se a ações bem-intencionadas que produzem danos ou aumentam a vulnerabilidade. O ar condicionado em vagões de trem esfria os interiores, mas bombeia o ar quente para as plataformas. Adicionar calor de atrito gerado pela frenagem, trens paralisando estações mal ventiladas e Relict Infrastructure, e você tem a maior sauna pública do país. Sem mencionar o calor corporal gerado por milhões de passageiros.
Desde 1901, temperaturas médias anuais em Nova York têm aumentou 2,6 ° F.. E em 2024, a cidade experimentou 21 dias com altos acima de 90 ° F. Entrevistei Jack Klein, um videógrafo de Nova York, no mês passado. Ele tem avaliado as condições subterrâneas usando um medidor meteorológico nas mídias sociais sob o nome Laboratório de Nova York. Em 24 de junho, Klein gravado uma temperatura de 94 ° F na Union Square. Com a umidade no jogo, parecia 111 ° F.
O calor sufocante afeta todos os nova -iorquinos, mas essas condições tornam as viagens particularmente difíceis para idosos, indivíduos grávidas, pessoas com deficiência e pessoas com condições cardiovasculares ou respiratórias. Muitos verões atrás, Um amigo da família meuenquanto esperava em uma estação ao ar livre, desmaiou do sol ardente de julho e caiu nos trilhos. Ela estava grávida de nove meses. Bons samaritanos a puxaram para a segurança, e ela e o bebê estavam ilendos, felizmente.
A questão não está em tecnologia ou capital, mas na vontade política e financeira.
Mas os condutores de trem, os policiais e os policiais, os operadores de estande – eles trabalham nessas condições o dia todo. Até a infraestrutura de envelhecimento, quando exposta ao calor crônico, tem maior probabilidade de quebrar e atrasar as viagens de passageiros.
Resfriar o sistema de metrô não é impossível – apenas politicamente e financeiramente inconveniente. Não é por falta de tentativa, mas os esforços foram sem brilho na melhor das hipóteses. Meu trajeto de trabalho inclui ficar de pé no ar quente, passando por fãs cobertos de poeira na Union Square. Em um exemplo aparentemente raro de sucesso, a Metropolitan Transportation Authority (MTA) incorporou sistemas de refrigeração em cinco estações abriu entre 2015 e 2017. Essas torres de resfriamento reduzem a umidade e as estações frias por 7 a 10 graus F.
O calor do metrô é uma questão global. Painéis que circulam água fria e mover ar resfriado com fãs industriais estão sendo testados na linha Piccadilly de Londres, que serve aproximadamente 158 milhões de ciclistas anualmente. Nos testes em um protótipo, o painel de resfriamento reduziu as temperaturas circundantes por 10 a 15 ° C.. O desenvolvimento do projeto já custou £ 1,5 milhão– Aproxima de 2 milhões de dólares – em financiamento governamental. Construção e manutenção custarão £ 20m– ou 27 milhões de dólares. E isso é apenas para a linha Piccadilly.
Nova York não possui planejamento proativo de infraestrutura de transporte. Em abril de 2024, o MTA anunciou seu pouco definido metas Para implementar soluções de refrigeração e ventiladores em estações propensas a calor, guiadas por dados de temperatura em tempo real. O MTA também planeja monitorar as medidas de redução de calor do metrô de outras cidades. Parece que, enquanto o MTA rumina sobre isso, os nova -iorquinos verão apenas fãs mais medíocres. Quanto aos custos? Entre 50 e 250 milhões de dólares.
Não se sabe se o MTA pode acomodar ou concordar em pagar algo semelhante aos painéis de resfriamento de Londres. No entanto, o resfriamento das estações de metrô da cidade proporcionará aos nova-iorquinos uma maior resiliência a calor extremo e economia de saúde pública a longo prazo.
Com a eleição do prefeito em novembro, devemos exigir que os líderes e o MTA investem na infraestrutura que milhões usam diariamente.
Também não há escassez de financiamento. A receita do MTA foi US $ 19,379 bilhões em 2022. Preços de congestionamento, que começou em janeiro de 2025, deve atingir uma receita de US $ 500 milhões no final do ano. Isso será usado para financiar melhorias de capital na rede MTA. Devemos saber que os nova -iorquinos querem que esse dinheiro vá para a implementação proativa da tecnologia de refrigeração em todo o sistema de metrô. A questão não está em tecnologia ou capital, mas sim na vontade política e financeira. Quando os nova -iorquinos pararão de sofrer das condições infernais da infraestrutura pública mais vital da cidade?
As opiniões e opiniões expressas aqui são as dos autores e não refletem necessariamente a posição oficial da Escola Climática de Columbia, Instituto Earth ou Universidade de Columbia.
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