Fonte: estoque
O coração da geometria de um kart pode ser encontrado em seu front-end. Com muitos ajustes possíveis, navegar pelo recanto e recanies prova ser um desafio. Juntamente com a importância dessas mudanças no manuseio e capacidade de resposta geral de um kart, mesmo os detalhes mais finitos podem fazer a maior diferença. Não tema, porque este artigo procurará comprimir o conhecimento necessário. A partir de sua composição e das mudanças que podem ser feitas, isso é tudo o que você precisa saber para lidar com o front end de um kart.
Dedo do pé
Fonte: Cyclekarts.org.au
O dedo do pé refere -se ao ângulo no qual as rodas dianteiras de um kart são apontadas. Mudar o dedo do pé requer mexer com os próprios hastes e girá -los de acordo para alcançar a configuração desejada. Existem três maneiras diferentes de ajustar os pés, cada um com seus respectivos pontos fortes e fracos.
Começando com o dedo do pé, isso se refere quando os pneus dianteiros são apontados mais para fora da linha central. A maior vantagem de utilizar essa configuração é que ela oferece ao Kart melhorar o desempenho na entrada da esquina. Em troca, isso torna o Kart Twitchier e pode fazer com que os pneus se degradam mais rapidamente devido a quanto está sendo perguntado durante as curvas. As faixas apertadas e técnicas se beneficiarão muito com essa configuração.
Por outro lado, optar por correr um dedo do pé com os pneus dianteiros angulares para dentro é raramente usado. Isso se deve aos pneus que se inclinam quando o motorista fica no kart. A maioria dos alinhamentos do front -end é definida quando o kart está no carrinho e nenhum motorista é colocado no kart. Portanto, uma configuração padrão é de 1 a 2 mm de ponta de lado. O peso adicional do motorista (no centro do kart) aproxima as rodas de 0 mm quando montado no kart.
Largura da pista frontal
Fonte: Texas Karts
Em essência, a largura da pista é a distância entre as rodas dianteiras, alterando a quantidade de faixa coberta pelo kart no processo. A largura da troca vê o driver adicionando ou removendo espaçadores conforme necessário, produzindo configurações diferentes.
Adicionar mais espaçadores resulta em largura adicional da pista. Ao aumentar a distância entre as rodas, as curvas são melhoradas à medida que a roda traseira interna de um kart é levantada mais. No entanto, o comércio é um kart menos responsivo.
Se o motorista escolher menos largura da pista, os efeitos opostos acontecerão. Isso significa um kart mais ágil que se torna menos responsivo nas curvas, em parte por causa de menos elevação da roda traseira interna. Portanto, certifique -se de enfiar a agulha com essa configuração, pois os menores ajustes podem fazer a maior das diferenças. A ajuste fina do chassi exigirá apenas ajustes de 5 mm de espaçador na frente para sentir o que funciona melhor.
Coluna de direção
Fonte: Racing de morango
A taxa de direção é ditada pelo ângulo e deslocamento da coluna de direção, afetando a rapidez com que as rodas respondem à entrada de direção. Uma taxa de direção mais rápida oferece reações mais rápidas do front end, traduzindo os movimentos do motorista mais diretamente para a pista.
O uso de uma coluna com uma taxa de direção mais alta pode ser útil em faixas com muitas mudanças de direção. Ao aprimorar o front end do kart, ele permite uma curva mais rápida e uma sensação mais ágil em geral. No entanto, esse aumento na sensibilidade também pode dificultar o gerenciamento do kart em passagens longas e cantos de alta velocidade.
Para criar configurações de taxa de direção mais lentas, elas geralmente são derivadas de ângulos de coluna neutra ou vertical, suavizando a resposta do kart à entrada. Isso promove a estabilidade e é frequentemente favorecido por motoristas menos experientes ou em faixas de alta velocidade, onde movimentos repentinos podem perturbar o equilíbrio do kart.
Rodízio
Fonte: Parolin Racing Kart
A ajuste do lançador afeta a quantidade de aderência que um kart possui porque a configuração dessa parte do kart afeta sua transferência de peso. O lançador é ajustado através do chefão (como visto na imagem acima) movendo -a para frente ou para trás.
A adição de lançadores é feita movendo o chefão para trás, o que resulta em mais aderência enquanto reduz o lançador significa mover o chefão para frente, o que diminui a aderência. As condições úmidas ou uma pista fria são situações em que o motorista adiciona lançador para conectar o kart à pista, enquanto as condições muito quentes podem precisar de menos lançador.
Camber (ganho estático de curvatura/curvatura)
Fonte: SLRSpeed
Com base na imagem acima, a curvatura é o ângulo no qual um pneu é inclinado quando visto de frente. A curvatura positiva apresenta o pneu inclinado para fora, enquanto a curvatura negativa tem o pneu inclinado para dentro. Na troca de curvatura, a mudança de núcleo ocorre em quanto do pneu está realmente em contato com o solo, resultando em diferentes resultados em termos de como o kart se sente, bem como como e qual parte de um pneu se degrada mais rapidamente.
A Camber positiva é mais adequada para os pneus que são fabricados mais planores (pneus Mg, Evinco) em vez de pneus mais circulares (Lecont, Levanto).
Os circuitos com mais de gancho de cabelo técnicos se encaixam na curvatura positiva, em comparação com os cantos rápidos e fluidos, onde a curvatura negativa dá ao kart mais estabilidade.
Se o seu kart estiver lutando com a subviragem, é aconselhável reduzir a curvatura negativa para obter mais patch de contato com pneus no circuito.
Por outro lado, se o seu kart estiver sofrendo de oversteer, aumente sua curvatura negativa e isso reduzirá a direção inicial e acalmará o kart.
Em termos de degradação dos pneus, uma configuração positiva da curvatura usará as bordas externas dos pneus mais, enquanto uma configuração negativa de curvatura quebrará o interior do pneu muito mais rápido. Mudar a curvatura dependerá de muitos fatores, como layout de pista, condições e a duração da própria raça.
Ackerman
Fonte: Revista Vroom Karting
A geometria de Ackerman refere -se à diferença de ângulo entre as rodas dianteiras internas e externas enquanto eles dirigem por um canto. Quando ajustado corretamente, garante que a roda dianteira interna gire em um ângulo mais nítido que o exterior, espelhando o arco natural que cada pneu segue durante as curvas.
Aumentar o Ackerman fará com que a roda interna se torne ainda mais agressivamente em relação ao exterior. Isso cria um kart que é mais responsivo na entrada de canto, adequando-se a voltas mais apertadas e de menor velocidade. No entanto, muito Ackerman pode levar a um excesso de esfoliação e excesso de rotação, particularmente na saída.
A redução do Ackerman tem o efeito oposto, aproximando as rodas dianteiras em ângulo durante um turno, suavizando a entrada de direção e reduzindo a mordida do meio do canto, ajudando a manter a estabilidade durante longas cantos ou em alta velocidade. Como na maioria das mudanças na geometria, é um ato de equilíbrio e a discagem na configuração do Ackerman certa geralmente depende da pista e da condição.
Para os motoristas que são agressivos com a direção e fazem vários insumos, diminuir o ackerman acertará o kart.
Altura do passeio
Fonte: Orlando Kart Center
Nos termos do leigo, ajustar a altura do passeio da frente de um kart significa alterar a altura do chassi do kart do asfalto de corrida. A aderência e o centro de gravidade mudam fortemente, dependendo de como o motorista define isso. Aumentar a altura do passeio aumenta a transferência de peso para as rodas dianteiras durante a frenagem e a entrada de canto, aumentando o centro de gravidade do kart e permitindo uma aderência dianteira.
No entanto, um ajuste como esse acolhe a possibilidade de imensa subviragem. Por outro lado, uma altura mais baixa de passeio reduz o centro de gravidade de um kart, reduzindo a transferência de peso para a frente, o que permite melhor equilíbrio, mas também apresenta a possibilidade de um kart muito contorcido.
A maioria dos chassis de cadetes usa uma baixa altura de passeio frontal para ajudar a liberação traseira. Sendo uma aula com pouca potência, há uma grande necessidade de o RPM ser maior. A altura traseira da frente baixa e padrão ajudará em condições altas de aderência.
Barras de torção
Fonte: Power Republic
As barras de torção atuam como um dispositivo de ajuste que influencia diretamente a rigidez do chassi do kart, desempenhando um papel significativo na quantidade de flexão permitida através do front -end. Ao conectar uma barra de torção na frente, você pode endurecer o chassi para aumentar a aderência ou amolecê -la para permitir mais liberdade de movimento.
A instalação de uma barra de torção aumenta a rigidez do front-end, o que melhora a transferência de carga durante as curvas. Essa pode ser uma grande vantagem em condições de aderência ou pista baixa, onde você precisa gerar o máximo de aderência dianteiro possível. No entanto, o kart pode se tornar mais propenso a subviragem se a rigidez adicionada impedir que o chassi descarregue a roda traseira interna o suficiente.
A remoção ou afrouxamento da barra de torção aumenta o flexão do front-end, suavizando as reações do kart e promovendo uma sensação mais progressiva através da direção. Essa configuração é útil em condições quentes ou em ambientes de alta aderência, onde muita rigidez perturba o chassi.
As barras de torção geralmente são usadas apenas no chassi sênior.
Hubs
Os cubos vêm em tamanhos diferentes que mudam fatores como rigidez do eixo traseiro, transferência de peso e aderência para citar alguns. Ao brincar com tamanhos diferentes, isso muda o quanto o eixo flexiona sob carga, afetando consequentemente o quanto a roda traseira interna de um kart levantará.
Um dos principais argumentos é que, quanto mais amplo o hub, mais aderência está disponível.
Os cubos também são fabricados em diferentes materiais, sendo liga e magnésio. O magnésio é melhor usado para pneus com um composto macio e condições quentes, pois liberam calor mais rápido que a liga. A liga é mais comumente usada em condições mais frias ou se for necessária mais aderência.
CONCLUSÃO
Para elevar sua carreira de corrida para o próximo nível, a aula de Kart está de costas! Sob a tutela de um vencedor da corrida multi-time e o campeão do kart australiano David Sera, uma variedade de programas de treinamento está na loja para você.
Para iniciantes e campeões, e até os guias de rastreamento nas pistas de corrida mais notórias do mercado, a aula de Kart certamente o levará da parte de trás da mochila e até o círculo do vencedor!
