O Multicaminhão Deepal E07 é o modelo mais recente a entrar em conflito com uma regra de design australiana (ADR) relativa aos pontos de ancoragem de cadeiras infantis.
Semana passada, Deepal Austrália confirmado para Especialista em carros havia “pausado temporariamente as vendas e entregas do MY25 E07 para concluir o trabalho de conformidade necessário”. Ele também disse que entraria em contato diretamente com os clientes afetados e forneceria atualizações.
Embora tenha confirmado que o assunto “não estava relacionado com a segurança”, recusou-se a confirmar qual era o problema de conformidade e como estava a ser resolvido.
Agora, a empresa enviou um e-mail aos proprietários existentes de seu grande SUV de cinco lugares, que pode ser transformado em algo parecido com um ute deslizando o teto traseiro de vidro para frente e abaixando a porta traseira, para confirmar qual é o problema. E, como esperado, refere-se ao ADR 34/03 (Ancoragens de Retenção Infantil).
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“Certos veículos MY25 Deepal E07 foram fabricados sem uma âncora de retenção para crianças na posição intermediária do banco traseiro, conforme exigido pela Regra de Design Australiana 34/03”, diz o e-mail, compartilhado por um usuário no Comprar Deepal E07 grupo no Facebook.
“Sem uma âncora de retenção para crianças na posição central do banco traseiro, um sistema de retenção para crianças não pode ser usado na posição central do banco.
“Se uma cadeira de criança for instalada na posição central do banco traseiro sem um ponto de fixação adequado, o sistema de retenção poderá não funcionar como pretendido sob risco de acidente, aumentando o risco de lesões para a criança ocupante.
“Isso é considerado um problema de não conformidade e a Deepal Austrália conduzirá, portanto, uma campanha de recall para corrigir a preocupação.”
O e-mail compartilhado não divulga nenhuma correção ou prazo para que seja disponibilizado aos proprietários existentes.
A ADR 34/03 entrou em vigor em 1º de novembro de 2019 para todos os veículos recém-lançados, e a partir de 1º de novembro de 2022 para todos os veículos à venda.
A BYD foi forçada a interromper as entregas de seus Ato 3 SUV elétrico em 2022 por causa deste regulamento, e a Honda lançou de forma infame sua segunda geração HR-V SUV pequeno aqui como um quatro lugares no mesmo ano, em vez de projetar uma solução para nossas regulamentações específicas.
Apesar destes casos bem divulgados, a Tesla lançou seu atualizado Modelo 3 sedan no final de 2023, apesar de não estar em conformidade com este regulamento. Isso fez com que a marca automotiva americana tivesse que pausar as vendas e fazer recall de veículos já entregues para que uma correção pudesse ser implantada.
Agora, cerca de dois anos após o recall da Tesla e mais de seis anos após a entrada em vigor do regulamento, Deepal está pausando as vendas e emitirá um recall para corrigir seu E07 não compatível.
Várias marcas criticaram o governo australiano por impor regulamentações específicas que diferem daquelas do exterior.
A Mitsubishi tem criticou uma série de ADRs onerososincluindo ADR 34/03, enquanto a Nissan citou este regulamento como uma das razões pela qual É isso SUV elétrico demorou muito para chegar aqui.
Na sequência destas observações, no final de 2024, o governo australiano anunciou uma revisão sobre como os ADRs poderiam ser harmonizados com outros mercados e como o processo de homologação local poderia ser melhorado para reduzir os custos e o tempo que leva para um veículo ser certificado para utilização rodoviária aqui.
O governo federal convidou membros do público para ter a sua opinião sobre a Revisão de Harmonização de ADR 2024-25, conduzida pelo Dr. Warren Mundy, com inscrições encerradas na sexta-feira, 24 de janeiro de 2025.
O governo disse que “não era função desta revisão reconsiderar o conteúdo de ADR individuais”, mas sim observar até que ponto as nossas ADR se alinham com as normas internacionais, e como estas podem ser melhor alinhadas – e quais os riscos e oportunidades que existem em adotar as normas das Nações Unidas (ONU) e “convertê-las” em ADR.
A Câmara Federal das Indústrias Automóvel, que é o órgão máximo para as marcas automóveis na Austrália, disse na sua apresentação que o ADR 34 – entre outros – deveria ser retirado e substituído pelos regulamentos da ONU.
A revisão pretendia “procurar identificar mudanças práticas nas actuais práticas de harmonização que reduzirão a carga regulamentar e administrativa do fornecimento de veículos rodoviários ao mercado australiano e removerão quaisquer barreiras de produtividade desnecessárias, sem comprometer os objectivos de segurança rodoviária”.
As conclusões desta revisão ainda não foram divulgadas.
