Fonte: KartSpeed Motorsports
O papel de um eixo como componente primário de qualquer veículo de quatro rodas é amplificado quando se trata de karts. Sem suspensão, o eixo se torna um componente importante, pois conecta as rodas traseiras ao chassi geral. Meliar com o eixo pode apresentar grandes alterações nas garras, equilíbrio e elevação interna da roda traseira causada pelo chassi flex.
Além disso, como muitos dos componentes de um kart dependem do eixo, isso significa que escolher o caminho certo é essencial para evitar qualquer grande revisão. Ao ajudar a decidir qual eixo é melhor para você, aqui estão os diferentes tipos de eixos e o que eles podem trazer para a mesa.
Eixo macio
Fonte: Pinterest
Primeiro, temos o eixo macio. Criado com uma fina parede lateral que permite que o eixo se dobre naturalmente, sua composição ajuda na construção de aderência e em mantê -lo. A imagem acima mostra que, ao deixar a roda traseira interna levantar a pista, um kart é capaz de encurralar enquanto carrega toneladas de velocidade. Essa prática é comum em esportes motores de base devido ao fato de que apenas um eixo traseiro sólido conecta as duas rodas traseiras; essencialmente implicando as duas rodas só pode girar ao mesmo tempo. No entanto, torna -se um obstáculo quando o kart precisa encurralar, daí a necessidade de levantar o volante interno do chão. Fazer isso é mais fácil falar do que fazer, mas ter um eixo mais suave pode certamente ajudar.
Um eixo macio é o melhor em faixas com temperaturas frias ou condições úmidas. Casos mais raros, como uma pista empoeirada ou uma estrada ressurgida, também podem se beneficiar dessa mudança. As semelhanças em todos esses cenários são que elas geralmente apresentam falta de aderência. Equipar um eixo mais macio ajuda a gerar mais aderência e manter o kart responsivo.
Se o motorista sentir falta de aderência ou perceber uma pitada de subviragem, um kart que gira melhor pode ser a solução, daí a alteração para um eixo mais suave.
As classes de cadetes podem se beneficiar de um eixo mais suave, pois o motorista e o kart têm menos peso geral. A distribuição de peso mais baixa significa menos flexo do chassi, que alterando o eixo pode ser aprimorado mecanicamente.
Eixo duro
Fonte: Red Bull
Pelo contrário, mesmo quando um eixo macio apresenta uma aderência nova, um eixo duro oferece mais estabilidade, especialmente na saída. Com uma parede lateral mais espessa, tornando -a mais rígida no processo. Sendo mais rígido do que sua contraparte flexível, um eixo duro é menos propenso à flexão, o que mantém a extremidade traseira plantada.
As características de um eixo duro brilham em faixas de temperatura alta e quentes, impedindo que o kart exagere ou levante a traseira interna muito cedo. No processo, um eixo duro também pode ajudar a controlar o deslizamento traseiro em situações de alta tração. Outro ponto de nota é a capacidade de um eixo rígido de transportar velocidade após a saída. Ter mais estabilidade com esse tipo de eixo significa que o motorista pode obter a energia mais cedo, ajudando na transferência de energia com mais eficiência ao sair dos cantos.
Tendo tudo isso em mente, um eixo desse tipo é melhor usado quando a pista é emborrachada, ou condições em que muito o chassi Flex pode fazer com que o kart se sinta instável ou imprevisível. É especialmente eficaz quando o kart se sente severa ou muito rápido, pois a rigidez adicionada acalma a rotação excessiva e ajuda a manter a extremidade traseira plantada. Finalmente, se você estiver lutando com a instabilidade retagueira ou a traseira, mudar para um eixo mais difícil pode melhorar a tração sob energia e fornecer uma sensação mais controlada e estável através dos cantos e da saída.
Eixo médio
Fonte: Revista Vroom Karting
Embora as perspectivas de ambos os eixos sejam algo a considerar, é importante destacar que sua utilidade depende de diferentes tipos de extremos. Em outras palavras, um eixo macio sobe para a ocasião em superfícies frias e com baixa queda, enquanto o eixo duro supera um campo, caso a pista contenha condições quentes e altas.
A maioria dos fabricantes de chassi projeta seus karts em eixos médios. Isso oferece aos drivers e mecânicos mais ajuste quando se trata de alterações de condições. Se os karts foram projetados em torno de um extremo, isso dará menos flexibilidade à medida que a pista muda.
Muitos pilotos começarão o fim de semana de corrida em um eixo médio, pois é um ambiente neutro que deve ser adequado para todas as condições. Em vez de ajustar de um meio para os eixos duros ou macios, a mecânica agora está diminuindo o comprimento dos eixos (padrão de 1030 mm) para (1000 mm) para atuar como um ajuste intermediário e aumentar o eixo flexível.
CONCLUSÃO
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