O Tanque GWM 300 ganhou um novo trem de força híbrido plug-in na Austrália, mas o grande SUV off-road perderá sua opção regular de gasolina – e ainda não terá o novo interior disponível na China.
Revelado em março de 2025 na China, o Tank 300 atualizado tem um painel redesenhado com um painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento independente de 14,6 polegadas executando o mais recente sistema operacional Coffee OS 3.0.
Ele também possui novos interruptores no console central e um segundo carregador de telefone sem fio de 50 W, entre outras atualizações.
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O atual Tank 300 do mercado australiano também possui um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, mas possui uma tela sensível ao toque menor de 12,3 polegadas rodando uma geração anterior de tecnologia multimídia.
A razão pela qual não teremos o novo interior é simples e não tem nada a ver com o tamanho da tela, mas sim com a alavanca de câmbio.
O Tank 300 atualizado dispensa seu robusto câmbio de marchas montado no console em favor de uma haste fina montada em coluna.
Isto é visto em outros modelos GWM como o Haval H6 e é semelhante em execução aos shifters de nomes como Mercedes-Benz – mas é algo menos desejável para um off-roader robusto.
“Com nossa pesquisa, as pessoas não gostaram do deslocador de coluna”, disse o gerente de planejamento de produto da GWM Austrália, Tim Leong. Especialista em carros.
“Este (novo) interior está travado com o deslocador de coluna”, acrescentou ele, indicando que a GWM Austrália deve levar tudo ou não receber nada da nova cabine. Escolheu o último.
“Se você olhar para o momento do veículo, (o novo interior) foi lançado há algum tempo, mas do ponto de vista do facelift, estamos um pouco errados, então tudo isso vai se alinhar com o nosso futuro facelift quando ele chegar”, disse Leong. Especialista em carros no início de abril, confirmando que a GWM está “tentando misturar e combinar o interior para o futuro (facelift)”.
No entanto, pode não ter escolha na próxima vez, caso a próxima geração do Tank 300 seja lançada com um shifter de coluna.
A GWM normalmente funciona em ciclos de modelo de cerca de quatro a cinco anos, e o Tank 300 é o membro mais antigo da linha Tank de SUVs off-road da montadora. O atual Tank 300 entrou em produção em 2020, portanto pode estar chegando ao fim de seu ciclo de vida.
As entregas do Tank 300 aos clientes australianos começaram no início de 2023, quando o modelo foi lançado primeiro como um híbrido antes de ganhar um trem de força a gasolina no final daquele ano, seguido por um diesel em 2025 e um híbrido plug-in (PHEV) este ano.
Isso eleva o número de tipos de trem de força disponíveis na atual linha Tank 300 para nada menos que quatro, o que é uma raridade na Austrália. O Kia Sorento é outro exemplo notável, também com opções a gasolina, diesel, híbrido e PHEV.
No ano passado, os veículos híbridos representaram 13,3 por cento de todas as entregas do Tank 300 na Austrália, que totalizaram 5.035 unidades no total, entre variantes a gasolina, diesel e híbridas. Isso o tornou o quarto modelo mais vendido da GWM, depois do Haval Jolion SUV pequeno (19.413), SUV médio Haval H6 (13.217) e Canhão ute (7800).
Mas a contagem do trem de força cairá para três no meio do ano, com a GWM eliminando o motor básico a gasolina de 2,0 litros e quatro cilindros turboalimentado.
A GWM está fazendo o mesmo com o Haval H6 GT, que passará para uma única variante híbrida plug-in.
O Tank 300 está atualmente disponível com motorização a gasolina apenas no acabamento Ultra, ao preço de US$ 50.990 para viagem.
Isso o posiciona entre o diesel Lux básico (US$ 48.990 para viagem) e o Ultra diesel (US$ 52.990 para viagem), e a gasolina Ultra reduz seu equivalente híbrido em US$ 6.000.
No entanto, ele perde recursos encontrados em outros Tank 300 Ultra-spec, incluindo banco do motorista e memória de espelho, rádio digital DAB +, navegação por satélite e assistência de estacionamento semiautônomo.
É também o único Tank 300 vendido na Austrália sem conectividade GWM App, que permite usar um smartphone para controlar remotamente as fechaduras e o controle climático, entre outros recursos.
O Tank 300 do mercado australiano pode perder o novo design interior, mas há outras atualizações por vir.
A GWM confirmou que o Tank 300 é o próximo na fila para ajuste de chassi local no programa local AT-1 liderado pelo ex-engenheiro de chassi da Holden, Rob Trubiani, com foco nas variantes diesel e PHEV.
As variantes Hi4-T PHEV serão lançadas com uma melodia diferente da melodia do mercado chinês, mas que não é uma melodia AT-1. No entanto, espera-se que a melodia desenvolvida localmente entre em produção nas próximas seis a oito semanas, com variantes AT-1 diesel e PHEV previstas para chegar ao Down Under nos próximos meses.
