Hyundai está desenvolvendo um motor de combustão interna (ICE) montado no meio, um layout comum em carros esportivos exóticos de marcas como Ferrari, Lamborghinie até mesmo o velho mais humilde Toyota MR2que é discutido para um retorno.
A marca automobilística coreana nunca ofereceu um modelo com motor central, mas produziu vários conceitos de carros esportivos da marca ‘Racing Midship’ (RM) desde 2014 (incluindo o RM20e eletrificado na foto abaixo), com base no Velóster e incorporando motores turboalimentados montados no centro e tração traseira.
Mas agora, num vídeo do YouTube publicado pelo Hyundai Motor Group, um investigador da equipa de design de motores da empresa, Daehee Kim, confirmou que está a ser desenvolvido um trem de força ‘MR’ – que significa tração traseira central, o que seria uma novidade para a marca.
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‘Mid-mounted’ (ou mid-ship) refere-se a um veículo cujo motor está inteiramente entre os eixos dianteiro e traseiro, o que traz vantagens na distribuição de peso e melhor dinâmica de condução, como no Porsche Cayman. A forma mais comum de layout mecânico para carros de estrada é o motor dianteiro, enquanto alguns carros – mais notoriamente o Porsche 911 – ter motor sobre o eixo traseiro.
“Atualmente estamos desenvolvendo o motor MR”, confirmou Kim no videoclipe. “O motor MR é um motor completamente novo e seu design e configuração são bastante diferentes de qualquer outro motor.
“É um motor de alta velocidade e alto desempenho, por isso estamos enfrentando muitos desafios, mas estamos gradualmente estabelecendo uma direção com nossos seniores.
“O objetivo da nossa equipe é desenvolver um motor que atenda aos requisitos de desempenho do mercado e produzi-lo em massa sem problemas. Isso requer uma abordagem disciplinada para não negligenciar nem mesmo os mínimos detalhes.”
O clipe confirma que, apesar do programa MR remontar a mais de uma década, ele não foi abandonado – apesar do ataque precipitado do grupo Hyundai ao mercado de veículos elétricos (EV), inclusive com variantes de modelos de alto desempenho com o emblema N, como o Ioniq 5 e Ioniq 6.
O novo motor foi descrito pela Hyundai como “que nunca existiu antes” e que tem um layout “muito diferente”, sugerindo que irá equipar um novo carro desportivo que ainda não foi revelado.
Com base nisso, fica claro que a Hyundai não está se referindo ao motor V8 biturbo no qual a empresa está trabalhando para seu carro de corrida Genesis Magma Le Mans 2026 – o Hipercarro GMR-001 – que não foi oficialmente confirmado para gerar um modelo de estrada.
Magma é o braço de alto desempenho da Genesis – marca irmã premium da Hyundai.
Como parte da estratégia de negócios Visão 2030 anunciada em setembro de 2025, o Hyundai Motor Group confirmou uma meta de vendas globais de 5,5 milhões de vendas anuais de veículos até o final desta década, incluindo 3,3 milhões de veículos eletrificados (EVs e híbridos).
Este último número também incluirá veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs) a partir de 2027, com o Genesis tem como meta 350.000 vendas anuais compreendendo uma mistura de EVs, EREVs e híbridos (HEVs).
Os planos para a divisão N de alto desempenho da Hyundai incluem sete modelos, que poderão ter um novo Lançado hot hatch híbrido i20 N depois que o light hatch de próxima geração chegar aos showrooms em 2026.
