Uma próxima geração Toyota HiLux GR Sport espera-se que o carro-chefe se junte à nova linha de ute da marca japonesa no futuro, e é provável que reintroduza uma roda mais larga para melhorar o passeio e o manuseio – como na versão anterior.
Em um evento de prévia da nova geração HiLux, o designer-chefe da Toyota Austrália, Nicolas Hogios, praticamente confirmou que o GR Sport de pista larga seria eventualmente apresentado.
“Acho que isso será no futuro”, disse Hogios à mídia australiana em resposta a uma pergunta sobre uma HiLux de pista larga.
“Mas sim, chegaremos a isso – no momento, há novidades suficientes aqui com este”, disse ele, referindo-se à linha HiLux recentemente revelada.
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Acima: Renderizações digitais cortesia de Theottle
Embora o chefe de design da Toyota tenha dito que oferecer apenas variantes HiLux de pista estreita desde o lançamento era um “grande afastamento” da oferta anterior da marca, ele deu a entender que havia mais por vir.
“As coisas só podem melhorar a partir daqui. Por isso, estamos constantemente evoluindo nosso produto.”
Estas representações digitais do artista Theottle fornecem uma ideia de como poderia ser a nova geração da HiLux GR Sport.
No entanto, embora reconhecendo que a marca Gazoo Racing (GR) era uma parte importante do portfólio da marca, o vice-presidente de vendas, marketing e operações de franquia da Toyota Austrália, Sean Hanley, não foi tão direto quando questionado diretamente se uma nova HiLux GR Sport estava chegando.
“Não neste momento”, disse Hanley à mídia australiana, incluindo Especialista em carros.
“Mas nunca se sabe o que pode acontecer. GR é uma parte importante da nossa linha de marcas.”
Na gama HiLux anterior, a Toyota aplicou uma via mais larga ao topo de gama GR Sport, bem como ao Rogue e ao Rugged X – mas as duas últimas variantes empregam agora a mesma via padrão das versões inferiores.
Tudo isso sugere que o GR Sport pode ser a única – ou pelo menos uma das poucas – variantes HiLux a eventualmente obter novamente o chassi mais largo, melhorando a dinâmica na estrada e oferecendo uma postura mais resistente.
Os proprietários do HiLux GR Sport anterior foram presenteados com rodas dianteiras e traseiras 135 mm e 155 mm mais largas, respectivamente, juntamente com amortecedores monotubo KYB e um aumento de 15 mm na altura do passeio.
A última HiLux GR Sport também foi equipada com o mesmo motor turbo-diesel de quatro cilindros de 2,8 litros que outros modelos de nível superior – mas com um ligeiro aumento na potência para 165 kW de potência e 550 Nm de torque.
Ainda não se sabe se esse será o caso do próximo GR Sport, mas o novo carro-chefe da HiLux quase certamente não corresponderá aos 292kW/583Nm do hardcore da Ford. Raptor Rangerque representa até 15% de todas as vendas da Ranger.
Dito isto, por US$ 74.310 antes dos custos na estrada, o antigo HiLux GR Sport era muito mais barato que o Ranger Raptor de mais de US$ 90.000 e mais acessível até mesmo do que o Ranger Wildtrak.
