O Allroad continua vivo
Há cerca de um mês, arquivos governamentais para a nova geração do Audi A6 Allroad vazou, confirmando que a perua levantada receberá uma nova geração. Agora chegou a hora e o modelo redesenhado acaba de fazer sua estreia mundial.
É totalmente novo, mas a fórmula permanece a mesma. No entanto, existem algumas coisas surpreendentes sobre o 2027 Allroad, e é efetivamente uma prévia da carroceria do RS 6. Confuso? Deixe-nos explicar.
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Mais amplo do que nunca
Cada geração de carro fica maior e o A6 Allroad não é exceção. Mas o que é surpreendente aqui é que a versão elevada é ainda mais larga do que o padrão A6. De acordo com Audio novo Allroad tem, veja só, 4,3 polegadas mais largo que um A6 Avant e sedã. Isso se deve aos pára-lamas mais largos desta perua alta, e pode-se dizer que sua carroceria pode ser usada apenas para o próximo RS 6.
Claro, existem os toques típicos do Allroad de revestimento extra da carroceria. Este modelo também recebe um conjunto diferente de opções de rodas, uma grade em forma de favo de mel e barras de teto mais altas para dar mais elementos de SUV. O novo A6 Allroad fica mais de meia polegada mais alto do solo do que o modelo anterior, e seu eixo traseiro é exclusivo deste modelo.
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O chassi
O A6 Allroad redesenhado vem de fábrica com suspensão pneumática adaptativa. Foi dada uma gama mais ampla de ajustes, com uma faixa de 2,1 polegadas da configuração mais baixa à mais alta nos modos de condução habituais. No entanto, os modos Off-Road específicos do Allroad podem elevar ainda mais a carroceria em até 0,8 polegadas.
O sistema de direção progressiva é outro recurso padrão, e o eixo dianteiro tem configurações diferentes dos modelos A6 mais baixos. A direção nas quatro rodas é padrão em algumas versões da perua alta e opcional em outras. Seu sistema de controle de tração também foi recalibrado para maiores capacidades off-road.
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Opções de trem de força
Por enquanto, existem duas opções de trem de força disponíveis. O primeiro é o turbodiesel V6 de 3,0 litros, que também está presente no Q7 Euro-spec que estreou há cerca de uma semana. É bom para 295 cv e, mais importante, 428 lb-pés de torque. Audi afirma que o 3.0 TDI pode fazer de 0 a 62 mph (100 km/h) em 5,4 segundos, por isso é um queimador de óleo rápido. O consumo estimado de combustível é de 36,8 a 40,6 mpg.
A propósito, uma novidade no Allroad é a opção híbrida plug-in que vem de fábrica com direção nas quatro rodas. Este arranjo combina um motor TFSI de 2,0 litros com um único motor, entregando uma potência de sistema combinada de 362 cv e 369 lb-pés de torque. A bateria tem capacidade útil de 20,7 kWh com autonomia somente elétrica de até 95 quilômetros. Apesar da vantagem de potência, o híbrido plug-in é um décimo mais lento para atingir 62 mph, em 5,5 segundos. Quanto à eficiência de combustível, estima-se que chegue a 90,5 mpg.
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Outros destaques
A cabine do A6 Allroad é praticamente a mesma do A6 normal, embora tenhamos notado uma buzina diferente para este. O Allroad também se beneficia da recente atualização da interface do usuário, que adiciona mais controles físicos no volante. Por se tratar de um vagão, vale a pena discutir a capacidade de carga. Para o diesel, são 16,4 pés cúbicos. para 52,8 pés cúbicos, enquanto seus 14,2 pés cúbicos. para 50,2 pés cúbicos. no híbrido plug-in. Note-se que a Europa (e o resto do mundo) mede a capacidade de carga de forma diferente dos EUA, e estes são números conservadores.
Exclusivo deste modelo é um display off-road no sistema de infoentretenimento. Ele mostra a inclinação e o ângulo do veículo na tela, o que deve ser útil ao enfrentar terrenos acidentados.
A questão agora é se ele chegará aos EUA. A Audi North America não divide as vendas do A6, mas é seguro dizer que seus crossovers estão facilmente superando o atual Allroad. Com isso, as chances de chegar aos Estados Unidos são mínimas, embora fosse uma boa adição à programação dos EUA.
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