O novo jogo de poder da Ford
Em 2025, Ford disse foi um golpe de US$ 19,5 bilhões vinculado ao seu negócio de veículos elétricos. Isso esteve por trás do impacto de US$ 26,2 bilhões da Stellantis, mas ainda é grande o suficiente para forçar uma grande repensação da estratégia, incluindo a mudança de um F-150 Lightning totalmente elétrico. para uma versão extensor de alcance. Mas em vez de duplicar a oferta de modelos EV em condições de mercado incertas, o Blue Oval introduziu a Ford Energy, uma subsidiária integral que visa desenvolver sistemas de armazenamento de energia de bateria (BESS).
Em um comunicado à imprensa, a Ford disse que a Ford Energy fornecerá BESS para concessionárias, data centers e grandes clientes industriais e comerciais nos Estados Unidos. Os sistemas serão montados internamente em Glendale, Kentucky, em um local originalmente destinado à produção de baterias EV. Isso parece estar alinhado com as atuais realidades políticas e de mercado, uma vez que a política federal tem afastou-se dos incentivos EV e regras de emissões mais rigorosas.
Não é a sua bateria típica
O principal produto da subsidiária será o Ford Energy DC Block, um sistema padronizado de armazenamento de energia de bateria em contêiner de 20 pés construído em torno de células prismáticas LFP de 512 Ah. Estará disponível em duas configurações, o FE-250 (sistema de duas horas) e o FE-450 (sistema de quatro horas).
O Ford Energy DC Block é apresentado como oferecendo “desempenho vitalício previsível, facilidade de manutenção e estabilidade térmica”.
A Ford Energy também produzirá bobinas de eletrodos, montará módulos e contêineres e fornecerá suporte de vendas e serviços. As entregas aos clientes estão programadas para começar em 2027, com a empresa almejando 20 GWh de implantações anuais.
A luta EV continua
Apesar da mudança para a produção de BESS e da desaceleração mais ampla dos veículos elétricos, a Ford continuará a competir no mercado de veículos elétricos. Ainda comercializa o Mustang Mach-E, que serve como alternativa ao Tesla Modelo Y e Hyundai Ioniq 5. Um plano para introduzir modelos EV de baixo custo também está em andamento, com preços previstos para começar em torno de US$ 30.000. Esta poderia ser uma resposta adequada ao aumento de VE chineses acessíveis, que podem não ser vendidos nos EUA, mas continuam a ser vendidos. pressionar as montadoras a se adaptarem globalmente.
Ainda não se sabe como essas mudanças estratégicas irão se desenrolar, embora a Ford esteja claramente investindo nelas. A empresa comprometeu US$ 2 bilhões para reequipar a fábrica de Kentucky para seu empreendimento BESS, enquanto cerca de US$ 5 bilhões foram alocados para a fábrica de montagem de Louisville e o BlueOval Battery Park Michigan para apoiar novos EVs de baixo custo e baterias LFP prismáticas avançadas.
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