Um novo visual para o mercado
Em 30 de setembro de 2025, o crédito tributário federal para veículos eletrificados terminou. Isso significa que qualquer veículo elétrico na estrada deve ter sido adquirido antes de 30 de setembro para ser elegível para créditos fiscais de VE. As vendas de veículos elétricos dispararam no terceiro trimestre de 2025, mas os fabricantes de automóveis continuam cautelosos quanto à eletrificação, uma vez que o verdadeiro teste para os veículos elétricos está prestes a começar.
Montadoras como Ford, General Motors e Hyundai relataram vendas recordes de EV no terceiro trimestre. Outros, como Toyota, Honda e Nissan, também relataram um aumento significativo nas vendas de veículos eletrificados. Agora que os créditos fiscais terminaram, no entanto, muitos fabricantes de automóveis estão preocupados com a queda vertiginosa das vendas de VE.
Os receios sobre o cenário do mercado de EV são reais
O preço dos veículos nunca diminui, mas é exatamente isso que a Hyundai está planejando fazer. Na quarta-feira, a Hyundai anunciou que estava reduzindo o preço de seu popular Ioniq 5 em até US$ 9.800 e oferecendo um incentivo em dinheiro de US$ 7.500 em modelos 2025 para igualar o crédito fiscal expirado. Randy Parker, CEO da Hyundai Motor America, disse: “Estamos muito otimistas quando se trata de vendas de veículos elétricos no mercado. Haverá uma pequena redefinição em outubro, provavelmente até em novembro, mas o mercado de veículos elétricos se estabilizará e, nesse ponto, vemos isso como uma oportunidade. Não vamos recuar”.
O CEO da Ford, Jim Farley, acredita que a participação dos veículos elétricos no mercado geral cairá, possivelmente até pela metade. Ele disse que “não ficaria surpreso” se a participação no mercado de veículos elétricos fosse de cerca de cinco por cento até o final do ano. Atualmente, os VEs representam cerca de 10 a 12 por cento da participação geral do mercado automotivo nos Estados Unidos.
GM e Ford também introduziram sua própria reserva interna de crédito fiscal. Em 28 de setembro, ambas as montadoras informaram às concessionárias que comprariam EVs em lotes de concessionárias para utilizar o crédito fiscal expirado e oferecer descontos nos pagamentos de descontos sobre eles. Esses EVs recomprados devem então ser usados como veículos de leasing, com o subsídio de US$ 7.500 incluído nos termos do leasing.
GM
O verdadeiro teste começa
Falando com A beiraIvan Drury, diretor de insights da Edmunds.com, afirma: “Sem dúvida veremos uma queda nas vendas, mas não cairá de um penhasco”. Drury também acha que este teste decisivo para EVs pode diminuir o rebanho, acrescentando: “Vamos filtrar a multidão para ver quem realmente faz os melhores EVs”.
Sem créditos fiscais que influenciem a decisão de compra, as pessoas serão forçadas a apreciar um VE pelos seus méritos, em vez de fazerem concessões porque estão a conseguir um ótimo negócio. “Hoje temos veículos elétricos melhores. As baterias não estão acabando”, acrescenta Drury. “Mas quando as pessoas veem todos esses veículos elétricos com dois e três anos de uso nos lotes… elas se tornam suspeitas.”
Os VE também estão numa encruzilhada. Os fabricantes de automóveis não lucram tanto com os veículos elétricos como com os veículos ICE porque as plataformas e a tecnologia ainda estão na sua infância. Alguns, como a BMW, também estão a testar motores alternativos, como o hidrogénio, numa jogada inteligente para ter um pivô incorporado, caso os VEs não sejam tão populares como antes acreditávamos.
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Considerações finais
O fim do crédito fiscal federal não é a sentença de morte para a electrificação, mas não é progresso. Antes que os créditos fiscais expirassem, a Honda cancelado o Acura ZDX, e o tão aguardado caminhão RAM totalmente elétrico foi marginalizado antes de entrar em produção. O ES90 da Volvo também foi descartado. Outras montadoras, como Audi e Porsche, estão totalmente comprometido para eletrizar suas formações.
É importante notar que a Hyundai é a única montadora com uma participação de mercado de dez por cento ou mais que permanece otimista em relação aos veículos elétricos se você contar sua marca irmã, a Kia, nessa porcentagem. Os maiores impulsionadores permanecem cautelosos, o que tem sido o tema subjacente aos VE: os fabricantes de automóveis mais pequenos veem isto como uma oportunidade para aumentar as vendas e a quota de mercado com um interesse renovado em automóveis num novo campo de atuação eletrificado. Para os pequenos, os créditos fiscais podem não ser um fator ou um obstáculo intransponível, mas só o tempo dirá.
