Os EVs que melhor lidam com o frio extremo não são vendidos nos EUA

O frio extremo do inverno afeta muito a autonomia EV

O frio ainda é um dos maiores obstáculos do mundo real para EVs. Quando as temperaturas caem, a química da bateria fica mais lenta, a resistência interna aumenta e o carro tem que trabalhar mais apenas para manter a bateria e a cabine aquecidas. Mesmo com a mais recente tecnologia de gerenciamento térmico, a perda de autonomia é algo da qual você não pode escapar totalmente.

Para ver quanto tempo frio atinge a faixa EV, publicação norueguesa Motor realizou seu teste anual de inverno. Eles conduziram uma ampla variedade de veículos elétricos por rodovias nevadas e estradas de montanha, com temperaturas caindo para -31°C (-24°F). De acordo com a publicação, cada carro foi conduzido em condições normais até não poder prosseguir com segurança.

No final do teste, todos os EV testados ficaram aquém da faixa certificada e muitos perderam mais de um terço do que foi prometido. É de notar que as classificações WLTP, utilizadas na Europa, são mais generoso do que os números da EPA dos EUA.

Mas aqui está o que realmente se destacou: não se tratava de qual EV foi mais longe, mas sim de quais deles chegaram mais perto de sua faixa nominal. E a maioria desses produtos de melhor desempenho não é vendida nos EUA.

Destaques do teste

MotorOs resultados destacam o quanto o inverno pode reduzir o alcance, mesmo para veículos elétricos de última geração e de longo alcance. O Lúcido A Air gerenciou o corrida mais longa do mundo real a 323 milhas, mas ainda é uma queda de 46% em relação à classificação WLTP de 597 milhas. O Mercedes-Benz O CLA passou de 441 milhas para 262, um acerto de 41%. O Audi O A6 e-tron caiu de 406 milhas para 250, perdendo 38 por cento.

Outros EVs de grande nome sofreram o mesmo tipo de queda. O BMW O iX conseguiu 241 milhas, abaixo do valor WLTP de 398 milhas – uma perda de 39 por cento. O Tesla Modelo Y atingiu 223 milhas contra sua classificação de 391 milhas, queda de 43%. Mesmo o novo Hyundai Ioniq 9 conseguiu apenas 230 milhas em um alcance oficial de 373 milhas, um declínio de 38%.

EVs menos afetados – todos não vendidos na América

Quando classificados por desvio percentual em vez de distância total, um conjunto diferente de VEs emerge como o de melhor desempenho. Em comparação com os veículos elétricos que perderam mais de 40% da sua autonomia, estes modelos têm claramente uma vantagem na consistência do inverno. A maioria deles se concentra em tamanho menor, eficiência e potência moderada, em vez de números de destaque.

Aqui está o problema: nenhum desses melhores artistas de inverno é vendido na América. Alguns são construídos na China, como o MGS6 EV; outros são para a Europa ou mercados globais selecionados, como o Hyundai Inster e KGM Musso. Por enquanto, os compradores americanos não conseguem colocar as mãos nos EVs que parecem mais adequados para o frio extremo.

O último teste de inverno da Noruega mostra um ponto simples: se você mora em algum lugar frio durante grande parte do ano, a consistência do alcance é mais importante do que o grande número de baterias.

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