O híbrido plug-in se mostrou controverso
O Mercedes-AMG C 63 SE Performance é um Tour de Force de engenharia, com um trem de força híbrido plug-in, gerando 671 cavalos de potência e 752 libra-pés de torque. Mas a parte da combustão interna desse trem de força-um turboalimentado de 2,0 litros em linha e quatro-decepcionou os fãs Usado com o antigo V8 do C 63. Mercedes pode estar ouvindo.
“Teremos algumas opções em que tivemos um quatro cilindros, que também estarão disponíveis como um seis cilindros daqui para frente”, disse Mattias Geisen, membro do conselho da Mercedes para vendas e marketing, em entrevista ao Auto Express. “Pode ou não haver um híbrido, pode ser puro gelo, talvez. Vamos avisar quando estivermos lá”.
Se os seis ajustes
James Riswick & Sol; Autoblog
A menção de um motor de seis cilindros sugere uma versão da turboalimentada 3,0 litros em linha-seis usada em outras partes da linha AMG, embora não nos modelos completos de “63”. Assistido por um sistema de 48 volts-híbridos, produz 443 hp e 413 lb-ft de torque no AMG CLE 53 cupê e conversível. Também faz parte do sistema híbrido plug-in usado no sedan híbrido AMG E 53 e vagãoque gera 604 hp (com o modo de controle de lançamento do início da corrida) e 553 lb-ft.
Pode não ter o som estrondoso de um V8, mas um em linha seis seria distinto, pois a linha C-Class está atualmente disponível apenas com motores turbo-quatro. A plataforma em comum com a classe CLAS deve significar que o mais longo em linha seis caberá no compartimento do motor do sedan. Por que não um V8 então? Auto Express Especula que isso exigiria um eixo traseiro diferente e a geometria da suspensão, necessitando de uma pista traseira mais ampla e caroços caros e caros.
Os limites da inovação
O trem de força híbrido plug-in turbo-quatro usados no atual C 63 (bem como no GLC 63 SE DESEMPENHO SUV) é uma peça impressionante de engenharia. O motor a gasolina por si só produz 469 hp e 402 lb-ft, o que a Mercedes diz ser a maior produção de qualquer motor de quatro cilindros de produção de volume atual. O motor construído à mão usa um turbo elétrico para minimizar o atraso e funciona com um motor elétrico montado na parte traseira com sua própria caixa de duas velocidades, alimentada por células de bateria projetadas com lições aprendidas com F1.
Todo o conceito de trem de força-usando um pequeno motor a gasolina que trabalha duro com assistência elétrica para um desempenho mais eficiente-é muito parecido com F1. Mas, como os carros F1 atuais, o C 63 é mais pesado e mais complexo que as alternativas não híbridas e não possui uma trilha sonora muito emocionante. É uma melhoria clara em relação ao modelo V8 antigo em termos de especificações e capacidade, mas a compra de carros raramente é uma decisão racional. Por mais que as pessoas elogiem a tecnologia e a inovação, a familiaridade muitas vezes vence.
