O órgão de pico das marcas de carros na Austrália criticou um programa financiado pelo governo que testa a economia de combustível, as emissões e as reivindicações de montadoras, argumentando que causa “confusão desnecessária”.
A Australian Automobile Association (AAA) expandiu recentemente seu programa de teste do mundo real financiado pela Commonwealth, que, que começou em 2023para incluir o teste da faixa e a eficiência dos veículos elétricos (VEs).
No entanto, a Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI) questionou o mérito dos testes da AAA.
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“Todos os veículos, incluindo VEs, vendidos na Austrália, são testados sob rigorosas condições laboratoriais estabelecidas na Regra 81/02 de design australiano”, disse o executivo -chefe da FCAI, Tony Weber, em comunicado.
“Essa metodologia consistente garante que os veículos possam ser comparados com segurança, independentemente da marca ou modelo.
“Os testes realizados fora do processo de ADR são influenciados por muitas variáveis, incluindo tráfego, terreno, clima e estilo de direção. Não há dois motoristas ou viagens iguais.
“Apoiamos informações transparentes e baseadas em evidências para os consumidores, mas devem ser consistentes. Quando números conflitantes são publicados, isso prejudica a confiança e causa confusão desnecessária”.
A FCAI argumenta que os testes de laboratório ADR 81/02 já são exigidos pelo governo federal; portanto, o financiamento de um programa de teste do mundo real resulta em inconsistências.
O órgão de pico da indústria automobilística e o Conselho de Veículos Elétricos (EVC) parecem ter encontrado algum terreno comum.
“All cars, including petrol and diesel cars, often present different results in the lab compared to real-world conditions. Laboratory testing occurs in controlled conditions while real-world driving throws in all sorts of variables such as traffic flows, hills, rough roads, weather, extra passenger or luggage weight, and the unique driving styles of motorists,” said the EVC’s head of legal, policy and advocacy, Aman Gaur, in a statement.
“Dada a natureza imprevisível das necessidades de condução, é inerentemente desafiador para os fabricantes fornecer estimativas do mundo real. É por isso que os fabricantes de veículos elétricos estão seguindo as regras e anunciando os resultados dos testes exigidos por lei”.
O EVC também observou que a maioria dos fabricantes de EV usa números de alcance elétrico WLTP mais realistas, em vez do padrão NEDC que foi eliminado na Europa há vários anos, mas ainda sustenta os números locais do ADR 81/02.
Nos testes da AAA, vários modelos foram encontrados para retornar os resultados bem à deriva de suas reivindicações testadas por laboratório.
Em seus testes inaugurais de VEs, cujos resultados foram lançados nesta semana, o World Atto 3 Verificou -se que o SUV elétrico possui 23 % a menos do que o reivindicado e o consumo de energia 21 % maior.
Nos testes anteriores, verificou -se que uma série de veículos a gasolina, diesel e híbrida excedeu suas reivindicações anunciadas de economia de combustível e emissões de CO2.
A geração anterior BMW x3por exemplo, foi encontrado para usar 20 % mais combustível e produzir 23 % mais CO2 do que o reivindicado, enquanto o Chery Omoda 5 usou 32 % a mais de combustível e produziu 26,8 % a mais CO2.
Outros resultados decepcionantes incluíram gerações anteriores do Mg 3 (+19 e +13 %, respectivamente) e Suzuki Swift (+31 e +31). Este último também foi encontrado para produzir mais que o dobro do limite de laboratório exigido para o monóxido de carbono.
Alguns híbridos também ficaram aquém do programa de teste AAA, com o HAVAL JESUS Híbrido encontrado para usar 32 % mais combustível e produzir 31,5 % a mais CO2 do que suas reivindicações.
A AAA disse que a necessidade de testes do mundo real foi demonstrada pela primeira vez pelo Escândalo de emissões de Volkswagen (comumente referido como dieselgate), no qual os veículos da Volkswagen foram encontrados para usar o software para enganar os testes de laboratório, e afirma que dados do mundo real são importantes durante a crise de custo de vida para famílias e frotas.
Posteriormente, recebeu US $ 14 milhões em financiamento do governo para o programa de testes do mundo real, que é conduzido a partir de uma instalação em Geelong e em estradas públicas dentro e ao redor da cidade.
O objetivo continua examinando até 200 carros, utes e vans durante um período de quatro anos.
“Os compradores de carros australianos há muito tempo foram enganados em relação ao consumo de combustível e ao desempenho ambiental de seus veículos”, disse o diretor -gerente da AAA, Michael Bradley, em 2023.
“Este programa oferecerá a verdade nos australianos de verdade e diminuirá a demanda por carros que promovem demais e entregarem.
Embora o FCAI represente a maioria das marcas de automóveis (exceções notáveis incluem os membros do EVC Tesla e Polestar), a AAA é a organização de pico para os clubes de automobilismo da Austrália e seus 9,5 milhões de membros, representando nomes como NRMA, RACV, RACQ e outros.
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