Polestar fica all-in em £ 105k, 884hp GT

Se parece que você conhece o Polestar 5 por um longo tempo, é porque você sabe. A empresa pretendia mostrar o conceito de aparência original, o Precept, no show de Genebra de 2020 – Você sabe, o primeiro a ser cancelado após a pandemia. O que significa que, de todas as maneiras importantes, o Grande Tourer de Polestar – a própria personificação de seu manifesto de construção de carros, distinto do proprietário Geely – antecede a entrega de uma vacina viável de mRNA. Esta não é uma aparência particularmente boa para uma marca que negocia sua imagem supostamente rápida e de alta tecnologia, nem para o carro-chefe que pretende como ‘uma estrela orientadora da indústria’.

Felizmente para isso, a única coisa que fica bem é o próprio Polestar 5. Sempre fez. E aqui, pelo menos, podemos creditar a Polestar por manter sua visão original: o 5 tem um GT de quatro portas de cinco metros, lindamente proporcionado (e principalmente de quatro lugares) com uma cauda no estilo Kamm e um telhado de vidro colossal. Como o Polestar 4, possui uma janela traseira ‘virtual’, uma novidade conceitual que suavizou na meia década necessária para os 5 para chegar à produção. Melhor celebrar os esforços de seus fabricantes em manter o recém-chegado impressionantemente baixo no chão para um EV de pleno direito que apresenta uma bateria de 112kwh.

Esse era um alvo para a plataforma de alumínio ligada que sustenta os 5, um que Polestar calcula que poderia rivalizar com os supercarros de rigidez torcional. A maioria das phers não precisará de lição das vantagens de extrusões, prensas e peças fundidas de alta resistência, é claro-embora valha a pena mencionar que, para toda a discussão do fabricante sobre a vantagem de peso versus uma estrutura de aço, este ainda é um carro de duas toneladas e meia. Embora um que aparentemente possa fazer sem a assistência de discussão em massa da suspensão de ar ou da direção de quatro rodas ou barras anti-roll eletrificadas.

Opte pelo mais barato dos dois modelos que estão à venda no Reino Unido e você obtém os desejos duplos frontais, as fontes de bobina e os amortecedores passivos. A versão principal de desempenho atualiza o último para uma alternativa adaptativa de Magneride – mas o Polestar atribui a simplicidade comparativa ao trabalho duro realizado no layout original e seus meios de construção. “Nossas equipes de P&D trabalharam incansavelmente para desenvolver a arquitetura de desempenho da Polestar desde o início, e paga dividendos em como essas unidades GT focadas no desempenho”, observou o CTO Lutz Stiegler.

Innovations delivered elsewhere include an in-house-developed rear motor (the one at the front is supplied by ZF), 800V architecture (a first on a Polestar, enabling 350kW charging), very low-slung Recaro seats, a plethora of SmartZone-based cameras and sensors (that we won’t bore you with), and Brembo four-piston brakes that are shared with the Polestar 3, but save 12kg de massa não suspensa, graças a novos discos leves de 400 mm de duas peças. Os pneus também são personalizados, cortesia da Michelin, e há uma escolha de rodas de 20 a 22 polegadas para envolvê-las.

Depois, há o poder, que é previsivelmente amplo. Os 5 começam em £ 89.500 no Reino Unido, o que oferece 748hp, 599lb ft de torque e uma faixa WLTP de 416 milhas. Por £ 104.900, o desempenho de derivados sacrifícios 65 milhas de alcance em troca de um pico de produção de 884hp e 749lb ft de torque – suficiente para chegar a 62 mph em 3,2 segundos (versus 3,9 segundos no motor duplo padrão). Para referência, o Porsche Taycan começa em £ 88.200 para um modelo de tração traseira com 435hp. Pelo valor de face, isso prefere que o Polestar 5 pareça uma luva apropriada – mesmo que o arco de seu arremesso tenha demorado estupendoamente para chegar a um ponto em que o carro está realmente disponível para encomenda. Certamente, seu fabricante, sitiado de várias maneiras, precisa desesperadamente de um sucesso. Ainda não se sabe se seu belo e não belo Grand Tourer é muito tarde – ou precisamente o antídoto exigido – ainda não é visto.