No mês passado, um programa financiado pelo governo liderado pela Australian Automobile Association (AAA) para determinar os intervalos de direção do veículo elétrico do mundo real (EV) revelaram que Alguns carros elétricos não viajam nem perto do que afirmam.
Embora esses resultados não sejam excessivamente surpreendentes, dados os números publicados do fabricante para os veículos elétricos alimentados por combustão interna e os veículos elétricos são determinados por testes de laboratório em condições controladas que geralmente não refletem cenários do mundo real, neste caso as estimativas de intervalo podem ter sido realmente infladas devido a detalhes perdidos pela maioria-as temperaturas ocorreram.
Os VEs sofrem redução de faixa significativa em temperaturas muito frias e muito quentes. A temperatura operacional ideal para um veículo movido a bateria está entre 20 a 25 graus Celsius. Embora o consumo de combustível de veículos de combustão também varie em clima mais frio ou mais quente, eles não diferem nem perto do que os EVs.
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Quando a temperatura ambiente ou a temperatura da bateria dentro de um EV está fora dessa faixa de temperatura ideal, o veículo precisa usar sua própria energia da bateria para aquecer ou resfriar a bateria, o que reduz efetivamente a capacidade da bateria disponível para alimentar o veículo e fornecer propulsão.
De acordo com o relatório publicado no site da AAA, os testes foram realizados em duas ocasiões em estradas ao redor de Geelong em Victoria a temperaturas de 25 graus Celsius e 17 graus Celsius. Ambas as temperaturas estão dentro do cooee de temperaturas de teste absolutamente ideais para um EV. Apesar disso, o World Atto 3 Conseguiu registrar uma redução média de 23 % em comparação com sua reivindicação de faixa publicada.
Para dar uma idéia de quão pior ele pode ficar, a American Automobile Association (outro AAA) encontrou reduções de faixa em VEs de até 40 % durante o teste em condições de congelamento (-6 graus Celsius) quando o aquecedor foi usado, com as faixas aumentando à medida que as temperaturas se aproximavam da banda ideal.
Portanto, se estamos vendo reduções de alcance durante os testes em temperaturas quase ideais, como fizemos com o Byd Atto 3 e outros, você também pode esperar que o alcance reduza ainda mais enquanto dirige em condições frias.
Melbourne, por exemplo, tem temperaturas médias da manhã de inverno entre 2-13 graus Celsius. Se você dirige para o trabalho enquanto estiver frio ou estiver dirigindo durante a noite no inverno, provavelmente encontrará uma redução significativa de alcance.
Se você possui um EV e entende como e por que isso está acontecendo e, em seguida, é responsável por isso, não é um problema. Por exemplo, levarei em consideração uma redução de 40 % na faixa sempre que dirijo um EV no inverno. Para mim, me dá tranquilidade que chegarei ao meu destino.
Mas um vendedor da concessionária nunca lhe dirá isso ao vender o conceito de um EV. Você também não encontrará esses detalhes publicados em nenhum lugar nos sites Tesla ou BYD, por exemplo, se estiver pedindo um veículo online.
Os resultados da faixa de EV ‘do mundo real’ como esse, especialmente quando são baseados em testes financiados pelos contribuintes, devem ser publicados com mais detalhes, explicando que eles representam quase os melhores cenários de casos em condições ideais.
Os compradores devem poder tomar decisões informadas quando os dólares dos contribuintes forem gastos em anunciar esses resultados, em vez de serem alimentados com informações que ocultam a realidade de dirigir um VE durante os meses mais frios.
MAIS: Reivindicações de intervalo de EV de Byd, Tesla, outros examinados em novos testes do mundo real
