O chefe de Porsche disse aos funcionários que o modelo de negócios tradicional da montadora-que já o viu possui margens de lucro líder do setor-precisa ser descartado.
De acordo com Bloombergum memorando do CEO da Porsche, Oliver Blume, disse aos funcionários: “Nosso modelo de negócios, que nos serviu bem por muitas décadas, não funciona mais em sua forma atual”.
Blume estava estabelecendo o terreno para os planos de redução de custos para o fabricante alemão de carros esportivos, após cortes de empregos anteriores destinados a reduzir os custos em meio a queda de vendas e receita.
A Porsche registrou um declínio global de vendas globais de seis por cento no primeiro semestre (H1) de 2025, vendendo 146.391 novos veículos em comparação com 155.945 no mesmo período do ano passado.
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Como resultado, a empresa revisou suas margens de lucro-anteriormente a inveja da indústria automotiva-para 6,5-8 %, cerca de metade do seu lucro operacional de 14,1 % em 2024.
A queda geral de vendas ocorreu apesar das vendas recordes de H1 em seu maior mercado, os Estados Unidos (EUA), onde as vendas cresceram 11,2 %.
A China – um mercado anteriormente confiável de crescimento – viu a maior desaceleração, com uma queda de 28 % nas vendas em H1 chegando após um slide semelhante lá em 2024.
“As principais razões para o declínio continuam sendo as condições desafiadoras do mercado, principalmente no segmento de luxo, e intensa concorrência no mercado chinês”, disse seu relatório de vendas H1.
Enquanto Outras marcas alemãs lutaram na China em 2024também, a dor da Porsche se espalhou para o mercado doméstico da Alemanha em 2025, com uma queda de 23 % nas vendas de H1.
Vendas na Austrália caíram 12,8 % no mesmo período, com todos os modelos postando um declínio ano a ano, além de sua best-seller Macan Aumento de 0,3 % do SUV e Panameraestá quase dobrando as vendas.
Globalmente, as vendas de Macan melhoraram 15 %, de acordo com a Porsche, com as vendas da Panamera em 13 %.
A montadora alemã foi pesada nos veículos híbridos e elétricos, introduzindo o Macan de segunda geração em 2024 apenas como um EV, com versões a gasolina e híbrido chegar aos showrooms assim que 2027.
A Porsche diz que 60 % dos compradores de Macan estão optando pelo globalmente pela versão elétrica à medida que as versões de estoques de gasolina acabam.
No primeiro semestre de 2025, a Porsche entregou 706 eVs e 181 PHEVs na Austrália, representando 30 % do seu total de 2965 entregas no ano.
Olhando para números globais, veículos eletrificados-incluindo VEs e PHEVs-representavam 36,1 % das vendas da marca em H1, lideradas por Macan Electric, o segundo modelo de bateria da marca após o Taycan.
Em meados de 2024, a Porsche perdeu sua meta anterior para os VEs compensarem 80 % de suas vendas totais até 2030, com seu push de EV custando um US $ 831 (US $ 1,26 bilhão) de acordo com Notícias automotivas.
Modelos previamente definidos para se tornar apenas elétricos – incluindo o Cayenne SUV – agora são definido para continuar com combustão interna.
O icônico 911 A gama de carros esportivos permanece alimentada a gasolina, mas viu o primeiro versão híbrida Chegue aos showrooms australianos no início de 2025.
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