Nova arquitetura de mecanismo distinta
Apenas alguns dias depois de relatarmos Patente da Porsche detalhando a aplicação de turbos gêmeos assistidos eletricamente para combater a paralisação do fluxo, o Instituto Alemão de Patentes e Marcas (DPMA) divulgou outra patente da Porschedesta vez descrevendo um motor W18 exclusivo. Arquivada em abril de 2024 e divulgada apenas na semana passada, esta patente retrata um verdadeiro layout W com três bancos de cilindros, cada um com seus próprios cabeçotes. Este layout é marcadamente diferente do Grupo VWOs motores W8, W12 e W16 anteriores, que são essencialmente dois motores V de ângulo estreito (VR4, VR6 ou VR8) que compartilham um único cabeçote em ambos os bancos, unidos para um total de quatro bancos de cilindros com apenas dois cabeçotes.
Um olhar mais atento
A patente detalha um motor composto por três bancos de 6 cilindros convergindo em um único virabrequim, com um ângulo de 60 graus entre cada um dos bancos. Embora os desenhos anexos representem um motor de 18 cilindros neste layout, a Porsche indicou que o projeto pode ser reduzido e adaptado para ter 3, 4 ou 5 cilindros por banco, resultando em um motor de 9, 12 ou 15 cilindros com um bloco relativamente curto. Além disso, embora o ângulo de 60 graus entre os bancos tenha sido escolhido para oferecer combustão ideal e equilíbrio geral, de acordo com os engenheiros da Porsche, isto também pode ser variado para se adequar às limitações de aplicação e embalagem.
Outra característica que pudemos extrair da documentação da patente é a atenção dada ao gerenciamento do fluxo de ar. Os plenums de admissão estão localizados acima dos bancos de cilindros, dispostos de forma que o ar possa ser aspirado diretamente para dentro dos cilindros através de vias de admissão extremamente curtas e retas. Enquanto isso, os coletores de escapamento são posicionados para manter os gases quentes isolados do encanamento de admissão, para que o motor possa inalar o ar mais frio, que é mais denso, resultando em maior potência.
Embora não esteja incluída nos diagramas, a patente também sugere possíveis opções de indução forçada, com disposições que poderiam suportar um turboalimentador para cada banco. Essa configuração triplo turbo poderia oferecer potência de pico massiva e, combinada com Tecnologia de turbocompressor elétrico assistido T-Hybrid da Porscheoferecem resposta de impulso quase instantânea para uma experiência de direção fenomenal.
A Porsche irá construí-lo?
A patente da Porsche para um motor W de três bancos demonstra a ambição de engenharia da marca, combinando embalagem compacta com gerenciamento avançado de fluxo de ar e potencial turboalimentação para cada banco de cilindros. Embora não esteja claro se este motor algum dia chegará à produção, é uma forte declaração do compromisso da marca em progredir na tecnologia de combustão com inovação contínua, num momento em que tantos fabricantes estão se concentrando em veículos elétricos.
