O Motor de salto D19 é o novo SUV carro-chefe da marca chinesa, situado acima do B10 SUV pequeno e C10 SUV de tamanho médio em sua linha global. É uma coisa grande e bonita e, embora suas rodas façam com que pareça algo da Bentley ou Rolls-Royce, seu interior foi o que realmente nos impressionou durante nossa primeira viagem super rápida na China na semana passada.
Em essência, é um SUV de luxo de três fileiras de tamanho real oferecido na China como um veículo elétrico a bateria (EV) ou um veículo elétrico de alcance estendido (EREV, ou REEV na linguagem Leapmotor, de acordo com o C10 REEV existente e o próximo B10 REEV). Dependendo da versão, ele pode ser equipado com seis ou sete assentos, tração integral com motor duplo ou tração integral com três motores no acabamento BEV Performance carro-chefe.
Também é enorme. Com 5.252 mm de comprimento, 1.995 mm de largura e 1.780 mm de altura, e uma distância entre eixos de 3.110 mm, o D19 é mais longo do que a maioria dos grandes SUVs vendidos na Austrália e é voltado para compradores que desejam um espaço genuíno de três fileiras.
O D19 não foi confirmado para a Austrália, embora acreditemos firmemente que chegará ao nosso mercado enquanto a Stellantis pretende continuar seu ataque com novos modelos Leapmotor na Austrália. Uma vez aprovada, a localização de veículos para o mercado de exportação poderia, teoricamente, ser concluída dentro de nove a 12 meses, o que significaria que o D19 chegaria aqui em 2027.
Na Austrália, o Leapmotor D19 é melhor comparado com um grupo bastante pequeno de SUVs grandes ou superiores de três fileiras que oferecem um verdadeiro layout de sete lugares ou uma configuração de cadeira de capitão na segunda fileira.
É fisicamente mais próximo em tamanho de um Cadillac Vistiq, BMW X7, Denza B8 ou Mercedes-Benz GLS do que de concorrentes mais óbvios como o Kia EV9. O Hyundai Ioniq 9 e o Mazda CX-90 também são relevantes porque suas distâncias entre eixos também são semelhantes, embora sejam mais curtas no geral.
Quanto custa o Leapmotor D19?
O preço australiano do Leapmotor D19 não foi anunciado. Na China, a linha D19 começa em ¥ 219.800 (A$ 45.000) para o REEV e chega a ¥ 269.800 (A$ 55.000) para a versão tri-motor BEV Performance.
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Variante do mercado chinês |
Preço chinês |
Aprox. Equivalente em AUD |
Gama CLTC reivindicada |
|---|---|---|---|
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D19 REEV 400 km |
¥ 219.800 |
aprox. $ 44.500 |
400 km elétricos |
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D19 REEV 500 km |
¥ 239.800 |
aprox. $ 48.500 |
500 km elétricos |
|
D19 BEV 620 km |
¥ 239.800 |
aprox. $ 48.500 |
620 km elétricos |
|
D19 BEV 720 km |
¥ 249.800 |
aprox. $ 50.600 |
720 km elétricos |
|
Trimotor D19 BEV |
¥ 269.800 |
aprox. $ 54.600 |
680 km elétrico (est.) |
Seria justo adicionar cerca de US$ 10.000-15.000 aos preços listados acima para ter uma ideia aproximada de quanto o D19 pode custar na Austrália.
Como é o Leapmotor D19 por dentro?
A versão de seis lugares que testamos na China tinha as cadeiras de capitão da segunda fila mais incríveis, nas quais realmente adormecemos em determinado momento enquanto recebíamos uma massagem. O espaço na segunda fila é tanto que o espaço para as pernas é uma verdadeira delícia, e se você não precisa de mais de seis assentos, seria um crime não ter a opção de cadeira de capitão em um D19.
A versão de sete lugares é voltada para compradores que precisam de um assento extra na fila do meio, que será suficiente, mas desta vez não vimos exemplo disso na China. Mas se você tem apenas três filhos ou menos, adquira a versão de seis lugares e deixe-os crescer com conforto absoluto.
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O layout de seis assentos do D19 é construído em torno do conforto, com aquecimento, ventilação e massagem para os bancos dianteiros e cadeiras do capitão com gravidade zero na segunda fila. As opções de cores em ‘couro’ também são uma delícia, com lindos marrons e outras cores mais vivas que realmente destacam o interior. No entanto, ainda não se sabe como eles sobrevivem a anos de abuso por parte de crianças.
A tecnologia é um ponto forte do D19. A tela sensível ao toque central de 15,6 polegadas, o painel de instrumentos digitais de 10,2 polegadas e as telas sensíveis ao toque traseiras de 9,0 polegadas são típicos do que agora se espera de qualquer marca chinesa decente. E eles não decepcionam, com alta resolução, estruturas de menu bastante fáceis e super capacidade de resposta graças a um par de chips Qualcomm Snapdragon 8795 (o mesmo CPU que você encontrará no último Samsung Galaxy S26 Ultra).
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Dimensões e praticidade |
Motor de salto D19 |
|---|---|
|
Estilo corporal |
SUV de luxo de 5 portas em tamanho real |
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Assentos |
6 ou 7 lugares |
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Comprimento |
5252 mm |
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Largura |
1995 mm |
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Altura |
1780 mm |
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Distância entre eixos |
3110 mm |
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Peso bruto |
2450-2750kg |
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Volume de carga |
337L |
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Volume de carga, bancos rebatidos |
2667L |
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Fruncado |
176L – somente BEV |
O que há sob o capô?
Isso depende da versão. O REEV usa um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litro como extensor de autonomia, combinado com uma grande bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) e tração integral com motor duplo. O motor existe apenas para gerar eletricidade e aumentar a autonomia, em vez de tornar o D19 um SUV convencional movido a gasolina.
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Especificação |
D19 REEV 400 km |
D19 REEV 500 km |
D19 BEV 620km com motor duplo |
D19 BEV 720km com motor duplo |
Desempenho do trimotor D19 BEV |
|---|---|---|---|---|---|
|
Plataforma |
SALTO 4.0 |
SALTO 4.0 |
SALTO 4.0 |
SALTO 4.0 |
SALTO 4.0 |
|
Tipo de trem de força |
EREV |
EREV |
VE |
VE |
VE |
|
Motor |
1.5L 4cil turbo gasolina |
1.5L 4cil turbo gasolina |
Nenhum |
Nenhum |
Nenhum |
|
Potência do motor |
95kW |
95kW |
QUE |
QUE |
QUE |
|
Layout do motor |
AWD com motor duplo |
AWD com motor duplo |
AWD com motor duplo |
AWD com motor duplo |
AWD trimotor |
|
Energia do sistema |
300kW |
300kW |
410kW |
410kW |
540kW |
|
Torque do sistema |
520Nm |
520Nm |
625Nm |
625Nm |
745Nm |
|
Química da bateria |
LFP |
LFP |
LFP |
LFP |
LFP |
|
Capacidade da bateria |
63,7 kWh |
80,3 kWh |
99,6 kWh |
115 kWh |
115 kWh |
|
Alcance elétrico reivindicado |
400 km – CLTC |
500 km – CLTC |
620 km – CLTC |
720 km – CLTC |
680km/720km (est.) |
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Faixa combinada reivindicada |
1300 km – CLTC |
1300 km (est.) |
QUE |
QUE |
QUE |
|
0-100km/h |
6,0 segundos |
6,0 segundos |
4,9 segundos |
4,9 segundos |
3,94 segundos |
|
Arquitetura de carregamento |
800V |
800V |
1000V |
1000V |
1000V |
|
Tempo de carga CC |
Aprox. 20min, 30-80 por cento (est.) |
Aprox. 20min, 30-80 por cento (est.) |
Aprox. 15min, 30-80 por cento |
Aprox. 15min, 30-80 por cento |
Aprox. 15min, 30-80 por cento |
|
Peso |
2.635 kg |
2740kg +30kg para 7 lugares |
2730kg +30kg para 7 lugares |
2.760kg |
2.780kg |
As versões somente elétricas dispensam o motor a gasolina e usam baterias LFP maiores, e podem ser adquiridas nas versões com tração integral com motor duplo ou tração integral com três motores, esta última para o acabamento Performance.
Os valores da autonomia baseiam-se no ciclo de testes CLTC da China, que é geralmente mais generoso que o WLTP. Qualquer D19 entregue na Austrália provavelmente viria com valores reivindicados diferentes.
Como funciona o Leapmotor D19?
Dirigimos o D19 apenas brevemente no campo de provas mais suave do mundo, na China, então este não é um veredicto definitivo, mas nossas primeiras impressões foram bastante positivas. Essa coisa é enorme e pesa quase três toneladas nas especificações mais altas.
O carro que dirigíamos era o REEV 400 básico, que usa um pequeno motor a gasolina de 1,5 litro para gerar eletricidade, em vez de movimentar as rodas. Isso significa que o D19 se parece muito com um carro elétrico, o que significa que ele tem bastante torque instantâneo e acelera de forma super suave e sem hesitação.
Assim como o Leapmotor B05 que dirigimos, o D19 não conseguiu cumprir o tempo reivindicado de 0-100 km/h de 6,0 segundos (3,9 na especificação máxima absoluta) e com quatro adultos a bordo registramos cerca de 8,5 segundos. Mais uma vez, devemos salientar que este carro estava sendo testado repetidamente, então pode haver uma infinidade de razões pelas quais ele não conseguiu fornecer aceleração de partida em qualquer lugar próximo ao que afirma.
Para algo que mede mais de 5,2 metros de comprimento, o D19 parece bastante ágil e, dado o tipo de uso que um carro como este terá, é realmente bastante decente dinamicamente. Sim, a direção quase não tem feedback, mas dirigimos com as especificações chinesas, não o D19 com a melodia europeia que chegará à Austrália.
A suspensão a ar e o sistema de controle de amortecimento contínuo (CDC) destinam-se a dar ao D19 uma sensação de SUV de luxo, mas o campo de provas forneceu apenas um pequeno percurso para testes, que o D19 administrou com facilidade. É uma coisa tão grande que o que os ocupantes da terceira fila sentem pode ser totalmente diferente dos que estão na frente, por isso precisamos de mais tempo ao volante.
O círculo de viragem reivindicado do D19 é de 11,4 metros na forma padrão, ou 10,8 m para a versão trimotor com ‘CrabSteer’. Para fins de contexto, o Kia EV9 tem um círculo de viragem de 12,4 m, apesar de ser mais curto. É por isso que este carro parece bastante ágil em velocidades lentas.
A maior questão é como o D19 se comportará fora de um campo de provas controlado. No papel, ele tem tamanho, desempenho e tecnologia para competir com SUVs elétricos de três fileiras mais caros, mas precisaremos de um carro australiano para avaliar adequadamente o conforto de condução, refinamento, eficiência e facilidade de uso.
O Leapmotor D19 é seguro?
O Leapmotor D19 ainda não possui uma classificação de segurança ANCAP australiana ou uma classificação de segurança de qualquer outra autoridade de segurança independente que possamos encontrar. É provável que tenha sido concebido para cumprir os mais recentes requisitos de segurança europeus para uma classificação máxima de cinco estrelas Euro NCAP (que é praticamente espelhada para o nosso mercado), mas isso ainda está para ser visto.
Quanto custa para funcionar o Leapmotor D19?
Detalhes de pós-venda australianos, incluindo garantia de veículo e bateria, serviço com preço limitado e assistência rodoviária não foram confirmados para o D19. No entanto, como outros modelos Leapmotor na Austrália, ele deve ser coberto por uma garantia de veículo de seis anos e 150.000 km, enquanto sua bateria de alta tensão deve ser coberta por uma garantia de oito anos e 160.000 km.
A opinião da CarExpert sobre o Leapmotor D19
O Leapmotor D19 é o tipo de SUV que mostra a rapidez com que as marcas chinesas estão entrando em segmentos antes dominados por fabricantes de automóveis legados premium e tradicionais. Na verdade, ele poderia passar por um SUV de luxo europeu de US$ 200.000 apenas pela aparência, e devido ao nosso tempo limitado ao volante, o interior também é muito bom.
No papel, ele tem todos os ingredientes que os grandes compradores de SUVs australianos gostam, incluindo três fileiras de assentos, baterias grandes, reivindicações de longo alcance, tração nas quatro rodas, suspensão a ar, cabine de alta tecnologia e a opção de extensor de alcance ou energia elétrica pura.
A versão REEV é sem dúvida a mais interessante para a Austrália, porque promete longo alcance apenas elétrico para condução diária e flexibilidade apoiada a gasolina para viagens mais longas. O EV, por sua vez, dá ao Leapmotor um rival mais direto para grandes SUVs elétricos, como o popular Kia EV9 e o Hyundai Ioniq 9, ambos com preços bem acima de onde o Leapmotor deveria posicionar o D19.
Se a Leapmotor trouxer o D19 aqui com as especificações certas e preços atrativos, isso poderá dar à marca um carro-chefe sério. Por enquanto, é promissor, mas ainda é um carro que precisamos dirigir mais extensivamente nas estradas australianas.
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