Fonte: Tkart
Os motores de vórtice servem como o coração da linha de chassi do OTK Kart Group. Fundada em 1995, servindo como divisão de motores do grupo, a marca percorreu um longo caminho desde seus humildes começos, criando motores de 100cc, como o VA 95 e o VR 95. Aqui, nos tempos atuais, o Vortex continua a evoluir e inovar enquanto atende aos padrões de homologação da CIK-FIA. Neste artigo, passaremos o mouse sobre o último lote de motores, projetado para suportar a pressão e proporcionar desempenho.
Rok Mini
Em seguida, na lista é o ROK Mini. Embora incorpore características semelhantes às do VTM, este mecanismo é projetado para o aclamado ROK GP, um campeonato de motores de uma maquilha, onde todos os concorrentes exercem motores da linha de produtos ROK. Um grande ponto de venda é a facilidade de uso, com o motor dedicado aos motoristas muito jovens e demonstrou cultivar pequenos talentos de kart. Graças a alguns dos seus principais recursos, é seguro e fácil de usar, para que jovens motoristas possam se familiarizar com o kart sem tensão.
O motor do RPM atinge o pico a 15.500 rpm, o que é um aumento da saída do VTM. Além disso, o escape do Mini é integrado a um silenciador, um recurso ausente no VTM. Além desses ajustes, o desempenho e a confiabilidade permanecem os mesmos, garantindo um passeio em ritmo acelerado por toda parte.
VTM (mini)
Fonte: Motores de vórtice
Conhecido como o sucessor do McX minia versão mais recente do motor apresenta o VTM, proporcionando uma experiência totalmente nova para jovens que desejam entrar no esporte. O motor refrigerado a ar mantém a maior parte do que o tornou uma potência, incluindo o deslocamento de 60cc que permite atingir um torque máximo de 14.000 rpm.
Além disso, várias melhorias foram feitas para uma melhor dirigibilidade e confiabilidade geral. Começando com os cilindros do motor, eles agora são feitos com ferro fundido de CNC para dissipar melhor o calor e absorver vibrações. Com os esforços para melhorar o resfriamento, a cabeça do cilindro e o cárter foram redesenhados e aumentando também o número de barbatanas. Finalmente, a porta de escape responsável por direcionar a mistura de ar-combustível para a câmara de combustão foi remodelada para melhorar o fluxo de gás e a combustão geral. Isso permite uma melhor resposta do acelerador e torque melhorado.
Apesar de ser o motor de nível básico para a maioria dos karters, seu poder não deve ser subestimado. Juntamente com sua confiabilidade, a emoção da velocidade está muito viva nessas máquinas de monstros.
Vtj
Fonte: Motores de vórtice
Projetado para a categoria OK Junior (OK-J), a classe júnior de estreia do CIK-FIA para Karts de velocidade única, o VTJ de 125cc tem todos os elementos para o sucesso do campeonato, e seu histórico mostra isso. Sendo o sucessor do DTJ, um motor que conquistou dois campeonatos mundiais no período de três anos, o VTJ mantém a maioria da fórmula vencedora do motor enquanto faz atualizações estruturais.
Mantendo o tamanho compacto do DTJ, permitindo um melhor centro de gravidade, o VTJ se baseia nisso, melhorando o design geral do cárter. Atualizar e otimizar suas peças fundidas e adicionar um penhor de cárter emparelhado garante que partes do motor, como o eixo de camba e o eixo de cames, sejam suportadas corretamente, permitindo um melhor desempenho e longevidade.
Em suma, o DTJ Incorpora refinamentos nos processos de fabricação e design de componentes para melhorar o desempenho e a confiabilidade. Essas melhorias garantem que o VTJ atenda aos mais recentes padrões técnicos e continue a oferecer desempenho competitivo na categoria OKJ.
VTS
Fonte: Motores de vórtice
Levando a maior quantidade de desempenho de todos os motores de velocidade única, o VTS de 125cc foi projetado para o auge das categorias de DD (drive direta), variando de categorias locais e internacionais até as categorias mestre. Este mecanismo mais uma vez aumenta um pouco, agora tendo o potencial de acender a 16.000 rpm.
Semelhante ao VTJ, o VTS possui um antecessor na forma do DTS. Notando dois títulos no período de quatro anos, o sucesso é quase garantido, pois herda os ativos principais, como um design leve e compacto, permitindo um bom centro de gravidade.
Além disso, foram feitas inovações nos VTs para maximizar ainda mais seu potencial. Uma grande mudança é o seu projeto de válvula de escape novo e aprimorado. De acordo com o site oficial da Vortex, seu design revitalizado garante um desempenho mais eficiente em rotações baixas, permitindo um melhor desempenho geral do motor.
Um vencedor infalível, o VTS é essencial para o melhor dos melhores. Com base na fórmula DTS comprovada, além das mudanças feitas em todos os aspectos, o VTS é um símbolo do que é realmente possível.
Vtz
Fonte: Motores de vórtice
Apesar de ser a mais nova adição à programação do Vortex, o VTZ inclui um soco, servindo como o motor dedicado e único para categorias locais e internacionais de KZ e KZ2. Mais uma vez, este motor se inspira em um modelo anterior, sendo o RTZ.
Ao imitar a RTZ, ele mantém a biela de 115m, mantendo a qualidade e a precisão associadas à marca. No entanto, o VTZ também apresenta grandes mudanças na mesa. Começando com o sistema de refrigeração, o que antes era um sistema de resfriamento de ar forçado foi substituído por um resfriado a água, evidenciado pelo cárter do motor. Mais com destaque, foi introduzido um novo escape específico para o VTZ, ajudando a melhorar a capacidade de resposta do motor e a entrega de energia.
Com uma fórmula encontrada apenas na marca Vortex, seu mecanismo de câmbio implica alto desempenho para os motoristas que desejam lidar com isso. Junte isso a uma história vencedora do campeonato, você nunca pode dar errado escolhendo essa criação.
Ano GP
Conhecida como o modelo mais icônico da linha ROK, o GP ROK é o coração e a alma da marca, um símbolo de alto desempenho e confiabilidade. A cobiçada marca vem em duas versões diferentes, sendo o ROK GP e o Rok GP Junior. Do próprio nome, o ROK GP é dedicado às aulas seniores e acima, enquanto o último é para as categorias juniores.
Ambos os motores seguem o mesmo formato, um motor de cilindro único de 2 tempos equipado com um sistema de resfriamento de água. Eles também têm escapamentos semelhantes, embora com o júnior tendo um restritor. Isso resulta no GP da ROK para liberar cerca de 30hp, enquanto o júnior está limitado a 25hp. Finalmente, as categorias de idade para esses motores também são diferentes. Em primeiro lugar, o ROK GP é atendido por mais de 14 anos ou mais. Em seguida, o júnior do ROK GP é para os motoristas mais jovens de 12 a 15 anos.
Este motor se destaca no desempenho de médio alcance. Os motoristas precisam dar entradas progressivas do acelerador para se adequar ao carburador de slides.
CONCLUSÃO
Para elevar sua carreira de corrida para o próximo nível, a aula de Kart está de costas! Sob a tutela de um vencedor da corrida multi-time e o campeão do kart australiano David Sera, uma variedade de programas de treinamento está na loja para você.
Para iniciantes e campeões, e até os guias de rastreamento nas pistas de corrida mais notórias do mercado, a aula de Kart certamente o levará da parte de trás da mochila e até o círculo do vencedor!
