Toyota disse que tem como meta introduzir baterias de estado sólido em seus veículos até “2027-2028”, com uma vida útil de até 40 anos – quatro vezes a vida útil atual da maioria das baterias de veículos elétricos (EV).
A tecnologia de bateria de estado sólido (SSB) tem sido apontada como uma “bala de prata” para EVs por vários fabricantes, incluindo Toyota, Honda e Mercedes-Benz.
Ele promete um alcance de mais de 1.000 km com uma única carga de uma bateria menor, mais leve e mais barata de fabricar do que as baterias existentes.
Para fins de contexto, o maior alcance elétrico reivindicado por uma montadora na Austrália é de 750 km, para o 2026 Tesla Modelo 3 com tração traseira de longo alcance. Isso está no ciclo WLTP mais realista.
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Uma bateria de níquel manganês cobalto (NMC) é usada neste Modelo 3, bem como na variante carro-chefe Performance.
No entanto, a Toyota diz que sua nova tecnologia de estado sólido irá além, com uma vida útil além do resto do veículo, liberando o potencial para trocas de baterias entre carros e fazendo com que os custos iniciais mais elevados valham a pena no longo prazo.
Falando para meios de comunicação australianos, incluindo Especialista em carros no Japan Mobility Show (JMS) em Tóquio, Keiji Kaita – presidente do Centro de Desenvolvimento de Engenharia Avançada de Carbono Neutro da Toyota – disse que os SSBs não serão baratos para começar.
“Este é um dos pontos que esclarecemos agora com o nosso fornecedor”, disse Kaita-san.
“(Nós) assumimos o custo versus o custo da quantidade… e também assumimos a demanda versus o custo do preço – e então temos o processo disso, então como deveríamos… reduzir o custo.”
“Esse é um ponto muito importante para expandir a tecnologia de baterias de estado sólido.”
Isto sugere que a tecnologia será oferecida pela primeira vez nos modelos Lexus ou Century, demorando mais para chegar aos veículos convencionais, como a próxima geração. Toyota Corolla visualizado por um impressionante carro-conceito em Tóquio.
No entanto, Kaita-san disse que os SSBs da Toyota serão capazes de durar mais do que o carro, com uma vida útil quatro vezes maior do que as baterias atuais, proporcionando aos proprietários um melhor valor.
“Portanto, inicialmente, de fato, o preço é muito mais alto – mas gradualmente isso se aproximará dos outros – mas gostaríamos de usar os recursos de vida longa e superlonga (vida útil)”, disse ele.
“Mesmo que o veículo seja sucateado – podemos remover a bateria de um veículo novo, duas vezes, talvez três vezes (ao longo de sua vida útil).
“Em comparação com a bateria de lítio existente que estamos fabricando agora, pelo uso típico, nossa meta é talvez 10 anos, 90% da capacidade”, disse o engenheiro.
“Isto (SSB) é talvez de 40 anos, 90 por cento da capacidade – este é o potencial que almejamos.”
Isto também significa que a pegada de carbono da produção é de apenas 25 por cento, de acordo com o engenheiro, dado que quatro baterias existentes teriam de ser fabricadas para cada SSB.
Em outubro de 2025, a Toyota assinou uma colaboração com a Sumitomo Metal Mining para a produção em massa de materiais catódicos para SSBs, que são chamados de ‘estado sólido’ porque possuem um eletrólito sólido (em oposição a fluido).
Embora não confirme os veículos em que os SSBs serão oferecidos, a Toyota disse que está no caminho certo para entregá-los aos modelos de showroom em “2027-2028”.
O bZ4X SUV é o único Toyota EV atualmente em showrooms australianos, com o Passeio bZ4Xintimamente relacionado ao Subaru Trailseeker, confirmado para lançamento local em 2026.
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