UE acelera a avaliação da alvo de emissões de veículos 2035

Uma proibição que moldou a estratégia global

Quando a União Europeia (UE) anunciou em 2022 que todos os novos carros e vans vendidos após 2035 devem obter uma redução de 100 % nas emissões de dióxido de carbono, a regra foi interpretada como um final eventual do mecanismo de combustão interna.

Esse único alvo afetou os planos de produtos não apenas para os fabricantes europeus, mas também para empresas fora da região que dependem da exportação de e da UE. As montadoras começaram a redirecionar seu investimento para veículos elétricos, e os fornecedores alinharam suas estratégias de desenvolvimento de acordo. O regulamento definiu efetivamente uma referência global, já que Muitas marcas projetam suas escalações com a conformidade européia em mente. O impacto da política alcançou muito além das fronteiras da Europa, influenciando o planejamento de longo prazo na América do Norte e na Ásia também.

Inicialmente, a Comissão Europeia agendou uma revisão formal desse mandato de emissão zero para 2026. No entanto, a pressão política das montadoras e vários estados membros levou a comissão a avançar a revisão. Em vez de esperar até o próximo ano, os funcionários da UE revisitarão a meta antes do final de 2025, abrindo a porta para possíveis ajustes muito mais cedo do que o esperado.

A UE revisará a proibição mais cedo do que o esperado

De acordo com ReutersO presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, se reuniu com executivos automotivos em Bruxelas na semana passada para o que foi descrito como um diálogo estratégico que durou várias horas. Outra rodada de discussões está planejada antes de dezembro. A revisão avaliará se uma mudança total para veículos elétricos da bateria é realista até 2035, considerando Crescimento mais lento do que o esperado na infraestrutura de cobrança e demanda mais fraca do consumidor em certas partes do continente.

As possíveis mudanças nas políticas incluem permitir que novos veículos com mecanismos de combustão interna permaneçam à venda se executam exclusivamente em combustíveis neutros em carbono, como biocombustíveis ou combustíveis eletrônicos sintéticos. Os híbridos plug-in e veículos elétricos com pequenos extensores de gasolina também estão em consideração. A Vans receberá atenção específica porque as versões elétricas representam apenas 8,5 % das vendas da UE Van, aproximadamente metade da parcela de carros de passageiros elétricos.

As montadoras têm opiniões divididas sobre a proibição

A revisão se desenrolará ao lado de propostas para descarbonizar as frotas corporativas, que representam cerca de 60 % de todos os novos registros de veículos na UE. A Comissão também está considerando uma nova categoria regulatória para pequenos carros elétricos que poderiam se beneficiar de taxas mais baixas de impostos e créditos extras em relação às metas de emissões. Medidas adicionais visam aumentar o conteúdo local para baterias e componentes críticos e estabelecer condições para investimento estrangeiro, principalmente da China, para evitar a simples montagem final de peças importadas.

Naturalmente, As montadoras têm opiniões divididas Sobre a proibição do motor de combustão. A Volkswagen é a meta de emissão zero, mas busca mais tempo e flexibilidade. BMW e Mercedes afirmam que um A proibição estrita pode levar a perdas de empregos e pode afetar a economia, enquanto Volvo, Polestar e Kia estão bem com o prazo original. A Comissão não detalhou nenhuma revisão, mas o cronograma acelerado significa que a posição da Europa nos motores de combustão ficará mais clara bem antes do final da década.

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