Hoje, os motoristas americanos podem coletar créditos fiscais federais de até US $ 7.500 para comprar ou arrendar um novo veículo elétrico de bateria. Esses incentivos ajudaram a aumentar a demanda nos últimos seis anos, os veículos elétricos agora representam cerca de 8% do mercado dos EUA. Mas o que acontece quando os créditos desaparecem em 30 de setembro?
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Esse é um grande problema para as montadoras que continuam a lançar novos modelos e que não podem se dar ao luxo de perder o impulso das vendas. Mas são ótimas notícias para os compradores, com os fabricantes que pretendem manter o impulso oferecendo grandes incentivos – especialmente para os clientes de arrendamento.
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Espere que as vendas de EV “achatem consideravelmente”, disse Ed Kim, CEO da AutoPacific, Inc., com base em uma pesquisa com potenciais compradores, a empresa de pesquisa reduziu pela metade a participação de mercado para veículos totalmente elétricos que previu anteriormente para o resto da década.
O Congresso chama de desistir
Atualmente, os motoristas podem receber até US $ 7.500 quando compram um EV qualificado. Isso depende de fatores como onde o veículo e suas baterias foram produzidos, bem como o MSRP e a renda de um comprador. Uma brecha tornou ainda mais fácil para quem deseja que um EV seja qualificado por leasing – que agora se tornou o caminho preferido para a maioria dos clientes.
O Incentivos vão emborano entanto, em 30 de setembro como resultado da linguagem escrita na medida federal de gastos, o chamado “um grande ato belo de 2025”, aprovado pelo Congresso em julho. Foi uma das várias medidas apoiadas pelo governo Trump esperava afetar as vendas de EV.
Timing infeliz
O momento é particularmente “infeliz”, disse Kim, pois a nova pesquisa da Autopacific descobriu 32% dos potenciais compradores de veículos elétricos que provavelmente se afastariam porque a falta de incentivos se traduzirá em um aumento efetivo de preços.
“O mercado de veículos elétricos nos EUA está indo para um patch aproximado, com o crescimento de ações de mercado paralisado devido a vários fatores relacionados à falta de acessibilidade. Consciência do consumidor sobre o crédito tributário federal para compras e arrendamentos de VE, bem como a intenção de comprar um EV por causa de crescer desde 2024, mas os consumidores interessados em um os acharão em breve
Há apenas um ano, os veículos elétricos da bateria capturaram uma participação de 8% no mercado dos EUA. Com o governo Pro-Ev Biden no poder, a Autopacific esperava que saltasse para 11% em 2025 e continuando subindo para 25% até 2029. Sob Trump, agora prevê que a participação se mantenha em 8% este ano e crescendo para apenas 12% até 2029.
As montadoras lançam seus próprios incentivos
Gabriel Ionica
As vendas de veículos elétricos se sustentaram bastante bem nos últimos meses, os analistas concordam que isso reflete o fato de que muitos compradores estão correndo para reivindicar créditos tributários antes de expirarem.
As montadoras esperam manter o ritmo, oferecendo incentivos cada vez mais luxuosos. Lucid, por exemplo, está fornecendo seu próprio “crédito de eV” de US $ 7.500 para aqueles que Encomende o novo SUV de gravidade da start-up até 30 de setembro Mas quem pode não receber entrega até o término dos incentivos federais.
“Queremos tranquilizar os clientes que já pediram um veículo, que pode não ser construído e entregue até o final de setembro, de que eles ainda se beneficiarão do crédito fiscal de arrendamento de US $ 7.500, apesar do vencimento iminente”, afirmou a montadora em comunicado.
Hora de grandes negócios
Cole Attisha
Os observadores da indústria esperam ver os fabricantes anunciarem uma enxurrada de ofertas semelhantes às que o prazo federal se aproxima. A boa notícia para os potenciais compradores é que eles não precisam esperar. Muitos já estão mergulhando duas vezes, reivindicando grandes descontos, mesmo que ainda se qualificam para os créditos tributários.
Muitos dos descontos se concentram no que o setor gosta de chamar de arrendamentos “subventados”. Essa é uma maneira chique de dizer subsidiado. De acordo com um relatório da Bloomberg, alguns revendedores agora estão oferecendo EVs de nível básico de vendas lentas por apenas US $ 100 por mês. Os acordos geralmente variam de acordo com a região, mas o serviço de notícias considerou a Honda descontando o prologo de médio porte a apenas US $ 200 por mês em um contrato de 48 meses. Esse é um acordo substancial, considerando que o MSRP começa pouco menos de US $ 49.000. Enquanto isso, a Mercedes-Benz reduziu a taxa de arrendamento mensal de seu crossover elétrico de bateria de vendas lentas para apenas US $ 352 por mês-após o adiantamento. Ele carrega um preço de tabela de US $ 53.000.
“Eu sempre odeio dizer ‘é sem precedentes’ com a indústria automobilística, mas nunca vimos nada assim”, disse Kevin Roberts, diretor de análise da indústria da Cargurus, à Bloomberg.
Entre uma rocha e um lugar difícil
Parte do desafio para as montadoras é o fato de que tantos novos VEs chegaram ao mercado este ano, observou Sam Fiorani, analista líder da AutoForecast Solutions. E ainda mais em breve se seguirá, incluindo o Acura RSX e a nova linha da série 0 da Honda. Com o platô de vendas de EV, isso significa menos vendas para o produto médio, dificultando a recuperação dos fabricantes de desenvolvimento de produtos e custos de fabricação.
Complicando ainda mais, as tarifas de Trump em peças de automóveis, alumínio e aço estão aumentando os custos de produção. E o presidente sinalizou planos para adicionar uma tarifa de 50% ao cobre importado, um ingrediente -chave em todos os EV. Mas, se alguma coisa, isso levará as montadoras a tentar vender ainda mais veículos elétricos da bateria, os especialistas acreditam, mesmo que isso signifique lançar ainda mais negócios nos próximos meses.
