Controles táteis: um caso de amor e ódio
Nos últimos anos, várias montadoras declararam guerra ao bom e velho botão. Estamos vendo mais carros com funções básicas sendo transferidas para a tela sensível ao toque, junto com controles táteis suaves no volante e outros painéis de controle.
Alguns continuam a insistir em mudar para um glass cockpit, enquanto outros seguem a tradição. Ao mesmo tempo, alguns daqueles que optaram pelos controles táteis estão voltando a usar os botões internos.
Uma delas é a Volkswagen, que prometeu trazer de volta mais botões dentro dos carros após críticas. Chegou mesmo a admitir que controles baseados em toque foram um erro.
Um caso contra isso – literalmente
Mas lá se vai o problema. Uma ação coletiva foi movida contra a Volkswagen, alegando que seus controles táteis de toque causam aceleração involuntária. Dois demandantes de Connecticut disseram que Volkswagen ID.4 começou a acelerar sem acionar o pedal e culpou os controles de toque no volante do EV.
Por Reclamações de carroum “leve toque com os dedos ou toque da mão com baixa pressão sobre os controles do volante é suficiente para fazer com que o sistema do veículo volte à última velocidade definida no controle de cruzeiro”.
O Departamento Jurídico da VW responde
É claro que o departamento jurídico da Volkswagen não vai aceitar isso sentado. A empresa teria dito que os incidentes de aceleração não intencionais foram devidos aos motoristas pressionando o acelerador, e não às leves pinceladas nas almofadas hápticas.
A VW acrescentou que o processo “consiste principalmente em alegações vagas e conclusivas que carecem dos fatos essenciais alegados necessários para estabelecer as reivindicações dos Requerentes. Além disso, embora cada Requerente afirme ter experimentado um incidente supostamente atribuído aos controles ACC do volante, eles não alegaram fatos que estabeleçam que tais incidentes foram causados por esses controles, muito menos por um defeito, e nenhum Requerente afirma que qualquer revendedor jamais diagnosticou um problema com os controles ACC de seu veículo. “
Com isso, a Volkswagen caminha para que o caso seja arquivado. Quanto ao ID.4, o novo receberá mais controles físicos para substituir os controles hápticos que levaram a este processo em primeiro lugar.
Greg Migliore
